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josmarlangner

175/55 R15 auf Roadster Stahlfelgen auf dem Fortwo

Empfohlene Beiträge

Hallo josmarlangner, hab mit großem Interesse Deine Beiträge gelesen. Habe seit 1 Woche einen 450 Bj. 2000. Möchte auch die Stahlräder vom Roadster montieren. VA 5J x 15 mit 175/55 R15 und HA 6Jx 15 mit 195/50 R15. Würde auch gerne Dein Angebot, entsprechende Unterlagen (Einzelabnahme, Eintragung, Zulassungsbescheinigung) zuzusenden in Anspruch nehmen.

 

Ich bin für jede Unterstützung dankbar.

 

Gruß Der Beobachter

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... ich habe nur das Gutachten, das bei meiner EA erstellt wurde und zwar für die Reifengrößen 175/50 R15 und 175/55 R15 jeweils rundum. Es wird Dir wenig nützen. Ob man auf 6 Zoll überhaupt 195-er aufziehen kann/darf weiss ich nicht.

Warum müsst Ihr überhaupt hinten breiter als vorne haben? Das bringt NICHTS. Vorne braucht der kleine Gummi!


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Ich dachte, dass sei eine gängige Kombination. Bei den 15“ LM Angeboten (z.b Rial) findet man die Kombi häufig. Ich nehme deinen Rat aber sehr gerne an. Als Neuling fehlen mir da die Erfahrungen. Wenn Du mir Dein Gutachten von der EA zusenden könntest wäre das Super.

 

Danke im Voraus

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Hatte auf meinen alten Coupe die Spinline Roadster Alus ( haben die gleichen Abmessungen wie die Stahlfelgen ) mit 175 vorne und 195 hinten eingetragen.

 

Die 195 sahen hinten gut aus und waren auch noch billiger zu den 175.

 

Klemens


Gruß

Kolossos

 

"Kurven sind schön; geradeaus ist langweilig"

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hi

also ich hab vor ca 1 monat roadster felgen eintragen lassen

ging eigentlich ganz gut über vergleichsgutachten für spurplatten, hab kotflügelverbreiterungen dran und musste etwas die radhäuser vorne etwas ausstellen ( ist aber wieder weg :-D )

solltest mit dem tüv sprechen ,im nachhinein mit einem gesprochen der es sofort ohne theater mit vergleichsgutachten es eingetragen hätte

vonr 175 und hinten 195 auf roadster stahlfelge mit 25mm ta federn

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Hallo worker73, Du hast die Räder auf einem 450 mit Blattfedern vorne? Welche Federn (Marke) hast Du hinten verbaut? Kannst Du mir ne Kopie von der Eintragung (Räder) zusenden. Würde die ganze Sache vereinfachen. Danke im Voraus. Gruß Carsten

 

 

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also ich hab einen 2002 und somit vorne auch federn

aber an deiner stelle würde ich mal zum tüv hinfahren bevor du hier alle gutachten sammelst, den viele tüv prüfer akzeptieren keine fremden einzelabnahmen , diese könnten ja von herrn schwarz :-D

fahr zum tüv erzähl im was du vor hast und er sagt dir was er braucht, alles andere ist zeit verschwendung

mein tüv mensch wollte tragfähigkeit der felgen , hab dafür aus netzt die daten gezogen und ein vergleichgutachten von spurplatten , womit die et - 20 auf der hinterachse möglich ist (mir fällt gerade nicht der name ein vom hersteller der spurplatten, ist eine deutsche firma)

und mit den kotflügelverbreiterung und kotflügel unterfüttern, hat er es mir abgenommen.

also nicht wild gutachten sammeln sondern hinfahren!

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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