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wub

Roadster vs. 42 chip'd

Empfohlene Beiträge

Sodele,

 

dieses Wo.Ende habe ich die Möglichkeit meinen gechip'den 42 ausführlich gegen einen Roadster zu testen.

 

Mein SMART-Center war so freundlich, mir für das lange Wo.Ende einen Roadster mit 82PS zur Verfügung zu stellen. (Btw.: Ist eh ein klasse SC - hier in AB!)

 

Ich bin überrascht, wie unterschiedlich die "im Prinzip" gleiche Kombination aus Motor&Getriebe sich hier fährt.

 

Es geht alles viel harmonischer von statten - die Schaltvorgänge sind weicher und schneller - die Motorcharakteristik so schön ausgewogen....die ganze Getriebeabstimmung passender.

 

Der Einstieg in den Roadster ist zum Glück nicht ganz so schmal wie in den Opel Speedster - aber bequem ist defintiv was anderes - vorallem im Vergleich zum 42 ;-)

 

Fahrverhalten ist "nett" aber nicht ganz so sportlich wie erhofft.

 

Kommen wir zum Beschleunigungstest:

Im Rahmen dessen, was als Laie machbar ist, würde ich sagen: Okay - er hat mich nicht komplett abgezogen - aber Gleichstand herrscht noch nicht :(

 

Alles in allem:

Nettes Spielzeug - aber noch weniger "Vollwert-Auto" als der 42.

 

wub

 

 

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Das Roadster Aggregat wirkt deutlich agiler und hat auf der Autobahn einen deutlichen(!) Aerodynamik-Vorteil...

 

Ich habe mit meinem Oldliner und 72PS auf der Bahn auch keinen einen 61PS Roadster null chance...


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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Der Roadster-Beurteilung von wub kann ich mich voll und ganz anschließen.

Nach 2 Tagen "Probefahrt" kam ich exakt zu den selben Ergebnissen.

 

Gruß

Thomas


smart - Nur für Verrückte - Eintritt kostet den Verstand - Nicht für jedermann ! (teilw. Hermann Hesse)

spritmonitor.deBenziner, 698ccmrms2.gif

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also bei uns ging damals die probefahrt anderst aus :)

 

es ließ eine zweite probefahrt auf sich folgen über pfingsten 2004 über 1100km und dann kaufen kaufen kaufen :)

 

 

gruß chris

-----------------

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sowie dvd navi und brabus monoblock VI in 16/17 zoll :-)

und seit neuestem :-)

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mein motto:

 

Ich lebe über meinem Verhältnis aber unter meinem Niveau!

 

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Ich bremse auch für Heteros!

 

 

 


 

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Brabus xclusiv Roadster, Passat CC sowie ECO UP

 

 

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    • Moin, sehr geehrte Forengemeinde !   M.M.n. eine gut gemachte Anleitung zum Wechsel der GK.   Eine Behauptung möchte ich jedoch nicht unwidersprochen lassen, da sie so überhaupt nicht meinen Erfahrungen zu "Standzeiten / KM" der GK in Motoren der Baureihe OM 660 entspricht (wie sie in Smarts cdi der Baureihe 450 verbaut wurden).   Ich gebe mal zu bedenken:   Auf die Angaben/Behauptung:   Begründung: Hier laufen 2 Stück Smart 450 cdi, angeschafft als "Jahreswagen" in den Jahren 2007 und 2008, jetzt beide mit einer Laufleistung je deutlich über 200 000 km. Es werden private "Fahrtenbücher" geführt, insbesondere mit technischen Vermerken, damit man im Fuhrpark die Übersicht nicht verliert.....   Natürlich kam/kommt es vor, daß mal eine der 3 GK "durchbrennt". Der Defekt wird dann wie geschildert im KI nach dem Startprozedere ja auch angezeigt.   Ich baue dann auch (ähnlich der guten Anleitung hier) jeweils die 3 GK aus und messe sie durch und kontrolliere die "Glühleistung" an deren Spitze optisch. Ersetzt wird jedoch nur die als "defekt" gemessene/erkannte.   Dies führt über die vielen Jahre/die vielen KM nun bei den beiden hier betreuten Motoren OM 660 zu der Feststellung/Erfahrung, daß im Ausfall der GK kein Muster/keine Wahrscheinlichkeit zu erkennen ist: Von den insgesamt 6 GK wurden lediglich 3 getauscht, davon 1 sogar 2 mal (im Abstand von ca. 70 000 KM). Und das bei sehr unterschidlichen KM-Ständen. Das heißt, daß 3 der werksmäßig eingebauten GK immer noch (bei nun deutlich über 200 000 KM) die werksmäßigen sind.   (Die GK werden bei "heißgefahrenen" Motoren mit Drehmomentschlüssel ausgebaut und bei kaltem Motor mit Drehmomentschlüssel und "etwas" Kupferpaste an deren Gewinde eingebaut. Bisher keine Probleme, keine abgerissen. GK werksmäßig MB (so weit ich weiß BERU), Ersatz hier im Bedarfsfall Meyle 014 860 0002 (im Versandhandel 3 Stück um 30 Euro). Bisher insgesamt 4 Stück an 3 Einbaupositionen getauscht.)   Fazit für mich: GK im OM 660 können "sehr lange" halten oder auch nicht, ziemlich "unberechenbar/unkalkulierbar". Ein Wechsel aller 3 bei Defekt nur einer ist nicht erforderlich.   Und bitte nicht falsch verstehen: Natürlich kann jeder machen, was und wie er/sie/es möchte. Und alle möglichen Teile zu jeder Zeit wechseln..........   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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