Turbolader, Ladeluftkühler etc.

[Dio]

Ich poste das hier nochmal, da ich das zuerst im CDI-Forum gepostet habe und sich dort keiner auskennt. :-D

 

Also:

 

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Wie läuft eigentlich der Luftstrom? VOM Ladeluftkühler ZUM Turbolader oder VOM Turbolader ZUM Ladeluftkühler?

 

Wie sieht dieser Kreislauf denn insgesamt gesehen aus? Kann mir das mal jemand beschreiben? (So a la "Ladeluftkühler - Turbolader - Druckdose - Quantenbromillator - Mischgehäuse - Akzentuenzventil - Defibrillierquastenkrümmer - Motor" Ich glaube man merkt, dass ich mich mit Turbomotoren nicht auskenne)

 

Steht der Schlauch, der vom Ladeluftkühler zum Turbolader führt, eigentlich unter Druck?

 

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Bezieht sich natürlich auf den CDI.

[cbffm]

Da gibts von der MTZ (Motorentechnische zeitung) zwei pdf-files vom CDI-Motor, da steht das alles drin.

Wurde hier alles schon gepostet, einfach mal nach suchen.

 

z.B.da

[Dio]

In dem Thread finde ich keine passenden Informationen (falls du den Link dort meinst: der funktioniert nicht mehr). Die Suchfunktion hat sich auch nicht als ergiebig erwiesen. :/

 

Kann mir noch jemand weiterhelfen?

[Udo_B]

Die Verbrennungsluft wird durch die runde Öffnung hinter der Fahrertür angesaugt, dann durch den Luftfilterkasten/Luftfilter zum Turbolader, dort verdichtet (natürlich nur, wenn man auch Gas gibt :-D) und zum Ladeluftkühler und von da über ein evtl. verbautets Pop-Off zur Drosselklappe und weiter über die Ansaugbrücke zu den Verbrennungsräumen.

 

... beim Diesel entfällt die Drosselklappe und das Pop-Off

 

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-Zeit ... -Zeit

Smart-Stammtisch-Dortmund - Normal sind die anderen ...

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Udo_B am 13.03.2004 um 14:25 Uhr ]

[cbffm]

die wollen da wohl jetzt Geld für haben fürs runterladen.

 

Vielleicht hilft das ja:

[Dio]

Danke, jetzt kapiere ich das endlich - ich dachte immer, der Ladeluftkühler wäre vor dem Turbolader. :oops:

 

Das bedeutet aber auch, dass der Schlauch vom Turbolader zum Ladeluftkühler unter Druck steht, oder? Schließlich müsste der Turbolader die Luft ja komprimieren.

 

(Genau dieser Schlauch ist bei mir einmal auf der Autobahn gerissen, was dazu führte, dass der gesamte Motorraum und das Heck voller Öl war. Ich verstand damals nicht, wieso der reißen könnte und wieso dann überall Öl ist. Wenn der Ladeluftkühler hinter dem Turbolader ist, macht das aber endlich Sinn für mich. :))

[Dio]

Kann mir denn keiner sagen, ob der Schlauch vom Turbolader zum Ladeluftkühler unter Druck steht? :-?

 

 

[Utzle]

er steht unter Druck je nachdem was dein Turbo liefert bis zu 1,5 Bar

 

Gruß Utzle :-D:-D

 

[Dio]

Danke @ Utzle :) Endlich einer, der mir das sagen kann. Das erklärt dann wohl auch, warum dieser Schlauch regelrecht "platzen" kann.

 

 

[smartling]

Also hier in Deutschland steht der Verbindungsschlauch unter Druck. Ich weiß ja nich, wie das bei Euch in Österreich ist :-D

 

Spaß beiseite. Der Druck ist ja überhaupt der Grund für die Erhitzung der Ansaugluft. Da reiben und kuscheln sich die kleinen Molis so schön dicht aneinander und werden dabei "warm" :-D Dann macht es natürlich mehr Sinn, die erhitzte Luft zu kühlen. Je größer die Temperaturdifferenz, umso besser die Wärmeabgabe/Kühlwirkung bei gleicher Kühlfläche. Da die Luft VOR dem Lader lediglich unter atmosphärischem Druck steht und auch der Ladeluftkühler nur durch eben diese atmosphärische Luft gekühlt wird, macht ein Ladeluftkühler VOR dem Lader keinen Sinn, weil mangels Temperaturdifferenz keine Kühlwirkung erzeilt werden könnte. Das alles bedeutet aber, dass logischerweise auch der Ladeluftkühler unter (Lade-)Druck steht!

[Dio]

Das ist mir alles aus physikalischer Sicht klar, aber da ich von Turbomotoren überhaupt keine Ahnung hatte, wollte ich einfach eine Bestätigung dafür.

 

Meine Kenntnisse im Bereich Motoren beschränken sich auf die Darstellung eines Vierzylinder-Benzinmotors mit Vergaser, dessen Schema mein Vater mir als Kind gezeichnet hat und das ich auch heute noch 1:1 nachzeichnen kann. :)