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estranged

wie schwer ist es die front auszutauschen?

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servus,

 

ich hatte heut morgen einen kleinen zusammenstoß mit einem twingo, ist nix großartiges passiert. der twingo hatte überhaupt nix, aber ich hab leider im mittelteil rechts vom nummernschild zwei risse, und das schwarze "grinsen" überm nummernschild hat ein paar zähne verloren ;-)

 

ich hab jetzt beim smart-center in wien nachgefragt, die meinen dass das so ca. 300 - 500 euro kosten dürfte.

der harr hat auch irgendwas gesagt von wegen man sollte irgendwas checken, vielleicht hats irgendwas noch kaputt gemacht und dann hab ich beim nächsten aufprall garkeinene knautschzone mehr.

 

da der aufprall aber wie gesagt nicht sonderlich stark war glaub ich dass es wirklich nur das plastik erwischt hat.

da ein freund ne werkstatt hat überleg ich das mittelteil selber zu tauschen, wie kompliziert ist das? die kotflügel haben nix abbekommen, ist es wirklich nur der mittelteil lädiert.

ich hab nur gesehen dass das plastik anscheinend mit torx-schrauben befestigt, aber wie sind die kotflügel mit dem mittelteil befestigt und wo sind noch überall torx-schrauben die den mittelteil am auto halten?

gibts irgendwo ne anleitung wo man sieht wie das alles hält und wie man es am besten tauscht?

 

weil die 300 - 500 euro sind nun wirklich kein pappenstiel, und so viel kann ja nur der mittelteil nicht kosten oder?


no one likes me,

i don´t care

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guckst du

 

Front_panel_2001klein.jpg

 

Front_nackt_links_2001klein.jpg

 

-----------------

*winkewinke an die Smart GmbH, lest schön mit*

 

Link => smart-panelmontage

 

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*winkewinke an Smart, lest schön mit*
seit 01/2000 Smartfahrer-------------------------------Wartung wird beim Smarten Service in Ilsfeld gemacht !!

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erstmal danke, das schaut nicht so schwierig aus. nachdem bei mir aber nur der mittelteil vom frontpanel defekt ist würde ich auch nur den tauschen. wie ist der mittelteil mit den kotflügeln befestigt? ich kann das auf dem bild leider nicht wirklich erkennen.

der riss ist rechts und etwas oberhalb vom nummernschild, so wie ich das sehe direkt auf höhe von dem dicken schwarzen balkenteil das horizontel vor dem kühler sitzt. was ist das genau?

kann das bei einem doch eher "sanften" aufprall wie bei mir beschädigt sein? und wie schlimm und teuer würde es wenn da was im eimer ist?

 

antenne runternehmen ist klar, die blinker hab ich noch nie anfassen müssen, aber ich schätze mal es kann nicht so schwierig sein. muss ich vom alten mittelteil, den ich ja tauschen muss, irgenein teil auf den neuen mittelteil übernehmen oder gibts da nix was man mitnehmen muss?


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das sind jeweils 2 schrauben und einige klammern , nix wildes! schaffst du alleine ( hab sogar ich geschafft ;-) )

 

was nur irritiert , ist ,das der kotflügel leicht eingedreht wird in das mittelteil , da musst aufpassen , dass das keine kratzer gibt...

 

viel erfolg


da pakkse dich ann kopp

 

 

 

 

 

 

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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe nun schon 2 x 450er seit ca. 20 Jahren im Dauerbetrieb...Eine derartige Häufung von Federbrüchen war ich bisher (von anderen Marken) nicht gewohnt, musste mich erst daran gewöhnen. Wohl auch deshalb habe ich oft die Brüche nicht zeitnah bemerkt. Die Fahrzeuge bleiben ja auch oft im Fahrverhalten unauffällig im Falle eines Bruches. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, daß bei normalen Nutzern ein Bruch erst spät bei einem sonstigen Werkstattbesuch oder bei der technischen Kontrolle (TÜV) durch einen kundigen Prüfberechtigten erkannt wird...dann natürlich verrostet. (Mittlerweile schaue ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit danach, habe meist im Fundus jeweils 1 Paar hintere und vordere NEU liegen. Und ja, entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten tausche ich die auch gleichzeitig paarweise/beidseitig im Schadensfall ).   Auf die Frage: Wie ich schon schrub: Aus leidvoller Erfahrung und weil auch ich die Vermutung hegte/hege, daß eine mögliche unvollständige oder sparsame Lackierung der neuen Federn Rost und einen Bruch derselben begünstigen würde/könnte, habe ich dann neue Federn vor deren Einbau nochmals sorgsam lackiert (grundiert und decklackiert). Eine deutlich längere Standzeit bis zum nächsten Bruch konnte ich bisher dadurch nicht beobachten/feststellen/erreichen.   Auf die Bemerkung: und:   Einspruch euer Ehren: M.M.n. gibt es auch dort eine Verteilung um einen Mittelwert (Gauß`sche Normalverteilung) mit entsprechenden Ausreißern nach oben und unten...   Auf die Bemerkung: "Haushaltsübliche" Ausstattung einer bescheidenen Hobbywerkstatt in Richtung "Kfz-Wartung und Pflege". Keine Hebebühne oder Halle oder so etwas. Wer das nicht hat oder anschaffen möchte....Es gibt doch Mietwerkstätten...mit Bühnen und sehr umfangreichen Werkzeugbestand und Miete desselben....zusätzlich noch mit kfz-technischer Beratung...falls erforderlich. (Beschreibungen des Tauschens der Federn und Videos gibt es doch im Forum und im Netz (z.B. YT, Youtube) reichlich....).   Auf die Bemerkung:   Die Paarung der Serien-Achsen-Federteller, SAM-Smarts (hinten) mit den seeeeehr preiswerten Federn aus ostasiatischer Fertigung (ATEC, um ca. 20 Euro incl. Steuern und Versand) ist hier unproblematisch. Nicht klemmend und auch nicht viel Spiel. Eben ähnlich der Serienfedern von MB.   Meine Vermutung der Ursachen für das relativ häufige Brechen der Federn hinten und vorn beim Smart 450 sind die relativ grenzwertige Auslegung / Berechnung zu den Erfordernissen ("moderne Konstruktionen" halt). (Ein Prüfberechtigter meinte letztens im Spaß: Wenn der Hersteller "Kugelschreiber"-Federn einbaut, muß man sich über Brüche nicht wundern....). (Ein wolfsburger Qualitätsprodukt hier hat nach 40 Jahren und fast 400 000 km noch immer die Werksfedern drinnen, ohne Bruch derselben...).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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