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smartcdi

Geräusch beim Lenkeinschlag

Empfohlene Beiträge

Hi smarties!

Mal wieder eine Frage an alle Techniker...

 

Bei meinem neuen cdi ist vom ersten Tag an bei langsamer Fahrt (bis ca. 50 km/h) während des Lenkens ein dumpfes Geräusch zu vernehmen, als ob das Rad an irgendeinem Fahrzeugteil vorbei schrappt. Sobald man wieder geradeaus fährt, ist das Geräusch verschwunden.

Wer weiß Rat?

Vielen Dank und gute Fahrt!

COC-D855

P.S.: Das Geräusch tritt ab einem bestimmten Lenkeinschlag auf und meistens in schnell gefahrenen Kurven, wo höhere Fließkräfte auf das Fahrzeug einwirken.

 

[Diese Nachricht wurde von smartcdi am 26. September 2000 editiert.]

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Hi !

eventuell ist es auch nur das stärkere vibrieren des Motors in Kurven.....??!?

möglich wärs...

CIAO

Sven

DEL-SM 3

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Ich würde mal im Stand die Lenkung entsprechend einschlagen und dann an den Reifen tasten, ob sie irgendwo anschlagen oder ob es irgendwo eng wird. Könnte auch an den Innenseiten der Radkästen sein.

meepmeep aus Köln

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Hi!

Schonmal danke für eure Antworten!

Also ich hab (noch) die 135er vorne drauf, was nur anders ist, ist der Brabus-Frontspoiler. Aber das das Rad irgendwo an ein Fahrzeugteil kommt kann eigentlich nicht sein, sowas würde man ja am Reifen selbst sehen.

Wenn ich aber so über den Beitrag von Lucky nachdenke - es tritt eingentlich nur auf wenn man auch in der Kurve beschleunigt!

Hört sich der Motor dann bei euch auch anders an?

Viele Grüße

COC-D855

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Jetzt erinnere ich mich...

vor einiger Zeit gab es hier im Forum schon ein ähnliches Thema. Damals hieß es, daß die Silent Blöcke, in denen der Motor gelagert ist, gewissermaßen unterdimensioniert ist und der Motor daher in Kurven die Karossierie berührt.

Frage: Tritt es nur bei Rechts- oder bei Linkskurven auf oder tritt es bei Rechts- und Linkskurven auf?


sig-swe.jpg

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also wenn ich mal ganz tief in mich gehe, meine ich das dieses Geräusch bzw. das Vibrieren nur bei RECHTS Kurven auftritt, kann mich aber auch täuschen

CIAO

Sven

[Diese Nachricht wurde von Lucky007 am 27. September 2000 editiert.]

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Soweit ich mich erinnern kann, ist es wirklich nur in Rechtskurven!

Morgen früh passe ich dann mal ganz genau auf und melde mich nochmal!

Danke nochmal für eure Mühen!

COC-D855

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hallo,

hab auch seit 4 wochen einen cdi und in rechtskurven genau das gleiche problem.

was sagt das sc dazu?

gruss

andreas

pf-m 6233


Liebe Grüsse

Andreas

andreas.stierle@gmx.de

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Wenn es nur bei Rechtskurven auftritt, würde ich es wirklich auf den direkten Kontakt zwischen Motor und Karosserie schieben. Wartet aber bitte noch andere Beiträge ab, da ich mir diesbezüglich nicht ganz sicher bin.


sig-swe.jpg

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Ich bin es mal wieder...

Also heute morgen habe ich mal aufgepasst - dieses nennen wir es vibrieren tritt bei mir wirklich nur in Rechtskurven auf!

Beim sc habe ich noch nicht nachgehakt, muß ich aber bald mal hin wegen meines Drezahlmessers.

Bis bald...

COC-D855

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    • Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.   Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.   Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.   Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden.    Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.   Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.   Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.   Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.   Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….   Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen.    Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.   
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