Smart 451 71 PS – Massive Getriebeprobleme trotz neuer Kupplung, Aktuator und Austauschgetriebe – Fehler P0886 – Wer kann helfen?

[IceLeek]

Hallo zusammen,

ich hoffe, dass mir hier jemand weiterhelfen kann, der sich mit dem Smart 451 und insbesondere mit der Getriebeelektronik auskennt.

Ich habe mittlerweile sehr viel Zeit, Geld und zahlreiche Reparaturversuche in meinen Smart investiert. Leider besteht das Problem weiterhin und wird zunehmend schlimmer.

Ich möchte euch deshalb den gesamten bisherigen Verlauf möglichst ausführlich schildern, damit ihr nachvollziehen könnt, was bereits gemacht und überprüft wurde.

Vielleicht hat jemand von euch schon einmal genau dieses Problem gehabt oder kann anhand der Symptome und Diagnoseergebnisse die Ursache eingrenzen.

Fahrzeugdaten

• Fahrzeug: Smart Fortwo 451
• Motor: 1,0-Liter-Benziner mit 71 PS
• Getriebe: Automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe (Softip/Softouch)
• Fahrzeugtyp laut Mercedes DAS: 451.380
• Diagnosegerät: Mercedes STAR Diagnose mit DAS/XENTRY

1. Wie das Problem ursprünglich angefangen hat

Anfangs hatte ich folgendes Problem:

Während der Fahrt sprang das Getriebe plötzlich aus dem Automatikmodus „A“ auf „N“.

Das Fahrzeug nahm daraufhin kein Gas mehr an und es ließ sich kein Gang mehr einlegen.

Teilweise musste ich den Smart komplett ausschalten, einige Zeit warten und anschließend die Zündung erneut einschalten, bevor wieder ein Gang eingelegt werden konnte.

Da zunächst ein Problem mit der Kupplung beziehungsweise dem Kupplungsaktuator vermutet wurde, haben wir mit den Reparaturen begonnen.

2. Welche Teile bereits ausgetauscht wurden

Im Laufe der Fehlersuche haben wir mittlerweile folgende Teile erneuert beziehungsweise ersetzt:

1. Kupplung komplett erneuert

Die Kupplung wurde vollständig ausgetauscht.

2. Kupplungsaktuator erneuert

Es wurde ein neuer Kupplungsaktuator der Marke Sachs eingebaut.

3. Komplettes Getriebe ausgetauscht

Da das Problem weiterhin vorhanden war, wurde anschließend das gesamte Getriebe gegen ein anderes Getriebe getauscht.

4. Schaltaktuator und Schaltmotoren mitgetauscht

Das Austauschgetriebe hatte bereits einen anderen Schaltaktuator und andere Schaltmotoren verbaut.

Es wurden also nicht die alten Schaltmotoren des ursprünglichen Getriebes übernommen.

5. Kupplung und Getriebe mit Mercedes STAR/XENTRY angelernt

Nach den Reparaturen wurden die entsprechenden Grundeinstellungen und Anlernvorgänge mit der Mercedes-Diagnose durchgeführt.

6. Batterie komplett erneuert

Bei der Diagnose wurde zunächst eine relativ niedrige Batteriespannung von etwa 11,6 bis 11,9 Volt bei ausgeschaltetem Motor angezeigt.

Daraufhin wurde die Batterie ebenfalls ausgetauscht.

Leider besteht das Problem auch mit der neuen Batterie weiterhin.

7. Anderes Getriebesteuergerät ausprobiert

Wir haben außerdem versucht, ein gebrauchtes Getriebesteuergerät N15/6 einzubauen.

Mit diesem Steuergerät ließ sich das Fahrzeug jedoch nicht starten.

Ob dafür eine Codierung, Anpassung oder Datenübernahme erforderlich gewesen wäre, ist nicht abschließend geklärt.

Wir haben deshalb das ursprüngliche Getriebesteuergerät wieder eingebaut.

Ein Defekt des alten Steuergeräts ist somit weder bestätigt noch ausgeschlossen.

3. Wie sich der Fehler mittlerweile verändert hat

Nach dem Getriebewechsel ist das ursprüngliche Problem etwas anders geworden.

Der Smart springt nicht mehr ausschließlich von „A“ auf „N“.

Stattdessen bleibt er während der Fahrt plötzlich in einem Gang hängen, häufig im dritten oder vierten Gang.

Das äußert sich folgendermaßen:

• Das Fahrzeug fährt zunächst ganz normal.
• Plötzlich erfolgt kein weiterer Gangwechsel mehr.
• Im Display bleibt beispielsweise der dritte oder vierte Gang stehen.
• Das Fahrzeug nimmt kein Gas mehr an beziehungsweise reagiert nicht mehr auf das Gaspedal.
• Hoch- oder Herunterschalten ist nicht mehr möglich.
• Manchmal wird der Motor beim Abbremsen bis zum Stillstand abgewürgt.
• Teilweise läuft der Motor trotz des Fehlers weiterhin im Leerlauf.

Besonders auffällig ist, dass der Fehler häufig bereits kurz nach dem Losfahren beziehungsweise nach einem erneuten Fahrzeugstart auftritt.

Anfangs konnte ich nach dem Ausschalten der Zündung und einer kurzen Wartezeit wieder weiterfahren.

Mittlerweile kommt der Fehler deutlich häufiger.

In einigen Situationen musste ich den Smart sogar ein kleines Stück bewegen beziehungsweise schieben, während die Zündung ausgeschaltet war, bevor er nach erneutem Einschalten wieder in die Neutralstellung „N“ wechselte.

Dabei hört man die elektrische Betätigung des Aktuators. Anschließend erscheint tatsächlich wieder „N“ im Display.

Danach funktioniert die Schaltung zeitweise wieder ganz normal, bis der Fehler erneut auftritt.

4. Fehlercode P0886 – Mercedes STAR Diagnose

Wir haben den Smart mit einer Mercedes STAR-Diagnose (DAS/XENTRY) ausgelesen.

Dabei wurde wiederholt folgender Fehler festgestellt:

P0886 – Das Relais für das automatisierte Schaltgetriebe schaltet nicht.

Im Getriebesteuergerät ASG (N15/6) lautet der Fehlertext:

„Das Relais N10/10k9 (Relais automatisiertes Schaltgetriebe) schaltet nicht.“

Im Motorsteuergerät N3/10 (ME) wird P0886 ebenfalls angezeigt, dort mit der Bezeichnung:

„Das Relais K40/1kL (Relais Getriebe) schaltet nicht.“

Die Mercedes-Diagnose verweist bei diesem Fehler im Motorsteuergerät ausdrücklich darauf, die weitere Fehlersuche im Getriebesteuergerät N15/6 durchzuführen.

Relais K9 mit STAR getestet

Wir haben über die geführte Diagnose die Ansteuerung des Getrieberelais K9 durchgeführt.

Dabei wurden folgende Spannungen angezeigt:

Messung	Ergebnis
Spannung am Relais	ca. 11,9 V
Relaisausgang eingeschaltet	ca. 12,0 V
Relaisausgang ausgeschaltet	ca. 0,05 V

Beim Ansteuern hat das Relais hörbar geklickt.

Das Relais ließ sich über STAR sowohl ein- als auch ausschalten und die angezeigte Ausgangsspannung hat entsprechend reagiert.

Während dieses Tests war P0886 allerdings nicht aktuell aktiv, sondern lediglich gespeichert.

Das Relais funktioniert also zumindest während des Tests. Ob es unter Last, bei Vibrationen oder während des tatsächlichen Fehlerzustands zuverlässig arbeitet, ist damit noch nicht abschließend geklärt.

5. Erneuter Ausfall am 11.11.2026

Heute ist der Fehler erneut aufgetreten, obwohl wir seit der letzten Untersuchung noch keine weiteren Veränderungen vorgenommen haben.

Ich wollte ganz normal mit dem Smart losfahren.

Nach kurzer Fahrt blieb das Getriebe wieder in einem Gang hängen.

Das Fahrzeug reagierte nicht mehr auf das Gaspedal und ließ sich nicht mehr normal schalten.

Diesmal blieb der Motor allerdings an und wurde nicht abgewürgt.

Das ist ein Unterschied zu den vorherigen Ausfällen, bei denen der Motor beim Anhalten teilweise ausgegangen ist.

Wir haben das Fahrzeug anschließend wieder mit Mercedes STAR ausgelesen.

Im Motorsteuergerät wurde erneut P0886 – Relais Getriebe schaltet nicht angezeigt.

Der Fehler scheint also weiterhin im Bereich der Getriebesteuerung beziehungsweise ihrer elektrischen Versorgung aufzutreten.

Ob P0886 während des letzten Ausfalls im ASG-Steuergerät aktuell anlag, haben wir noch nicht abschließend dokumentiert.

6. Aktuelle Vermutung unseres Mechanikers: Kabelbaum

Nachdem wir inzwischen die Kupplung, den Kupplungsaktuator, das komplette Getriebe einschließlich Schaltaktuator und Schaltmotoren sowie die Batterie erneuert haben, vermutet unser Mechaniker zunehmend einen elektrischen Fehler.

Sein Verdacht liegt insbesondere auf einem Kabelbruch, einem Wackelkontakt oder einer beschädigten Leitung im Kabelbaum zwischen Motor, Getriebe und Getriebesteuergerät.

Er möchte deshalb als nächsten Schritt den entsprechenden Kabelbaum vollständig durch einen anderen, passenden Kabelbaum ersetzen und anschließend prüfen, ob der Fehler weiterhin auftritt.

Der Kabelbaum wurde bislang noch nicht ausgetauscht.

Auch die Masseverbindungen wurden bereits teilweise optisch kontrolliert. Eine vollständige elektrische Prüfung sämtlicher Masse- und Versorgungsleitungen unter Last ist bislang allerdings noch nicht erfolgt.

Wir möchten vermeiden, weitere teure Steuergeräte und Bauteile auszutauschen, wenn die Ursache möglicherweise nur eine beschädigte Leitung oder ein schlechter Kontakt ist.

7. Meine Fragen an euch

Vielleicht kann jemand mit Erfahrung beim Smart 451 etwas zu folgenden Punkten sagen:

1. Hat jemand dieses Fehlerbild in Verbindung mit P0886 bereits gehabt und die Ursache dauerhaft gefunden?
2. Gibt es beim Smart 451 bekannte Schwachstellen im Motor-/Getriebekabelbaum, insbesondere an der Durchführung zum Getriebesteuergerät oder in der Nähe der Schalt- und Kupplungsaktuatoren?
3. Kann ein Kabelbruch oder Wackelkontakt erklären, warum das Getriebe während der Fahrt plötzlich im dritten oder vierten Gang hängen bleibt und das Fahrzeug kein Gas mehr annimmt?
4. Könnte das Getrieberelais K9 im SAM-Steuergerät selbst die Ursache sein, obwohl es bei der STAR-Stellglieddiagnose einwandfrei ein- und ausschaltet?
5. Besteht beim Smart 451 eine bekannte Problematik mit der Ansteuerleitung zwischen dem Getriebesteuergerät N15/6 und dem Relais K9 im SAM?
6. Würdet ihr ebenfalls zunächst den kompletten Kabelbaum tauschen oder bestimmte Leitungen und Steckverbindungen vorher gezielt durchmessen?
7. Falls jemand einen passenden Schaltplan besitzt: Welche Leitungen und Steckkontakte sollten wir bei P0886 besonders kontrollieren?
8. Kann auch das ursprüngliche Getriebesteuergerät N15/6 selbst zeitweise ausfallen und genau diese Symptome verursachen?

8. Zusammenfassung

Ich fasse noch einmal kurz zusammen:

Bereits gemacht:

• Kupplung neu
• Sachs-Kupplungsaktuator neu
• Komplettes Getriebe getauscht
• Andere Schaltmotoren und anderer Schaltaktuator verbaut
• Kupplung und Getriebe über STAR angelernt
• Batterie neu
• Relais K9 über STAR geprüft – schaltet beim Test
• Gebrauchtes Getriebesteuergerät testweise eingebaut, Fahrzeug damit nicht startfähig, ursprüngliches Steuergerät wieder montiert

Weiterhin bestehender Fehler:

• Gang bleibt während der Fahrt plötzlich hängen
• Keine Gasannahme mehr
• Gangwechsel nicht mehr möglich
• Motor wird teilweise abgewürgt, teilweise läuft er weiter
• Nach Ausschalten, Warten und erneutem Einschalten zeitweise wieder normale Funktion
• Fehlercode P0886 wiederholt vorhanden

Aktuell geplant:

• Austausch beziehungsweise gezielte Untersuchung des Motor-/Getriebekabelbaums
• Prüfung der elektrischen Verbindungen zwischen Getriebesteuergerät, SAM und Aktuatoren

Ich wäre euch wirklich dankbar, wenn jemand seine Erfahrungen teilen könnte.

Vielleicht gibt es hier jemanden, der denselben Fehler schon einmal erfolgreich behoben hat oder genau weiß, an welcher Stelle wir suchen sollten.

Wir haben mittlerweile wirklich viel ausgetauscht und möchten endlich die tatsächliche Ursache finden, statt weiterhin wahllos Teile zu ersetzen.

Die entsprechenden STAR-Diagnosebilder mit dem Fehlercode P0886 und der Relaisprüfung kann ich selbstverständlich zur Verfügung stellen.

Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe und eure Erfahrungen!

Viele Grüße

[Bikerchris]

Da ist aber wirklich der Wurm drin. 

Wurde der Getriebemotor durch einen neuen ersetzt? Ist das Tauschgetriebe das haargenau gleiche ? Einbaufehler bei der Kupplung ist ausgeschlossen? 1Gang und Rückwärtsgang gehen problemlos rein?

[IceLeek]

Hallo Bikerchris,

vielen Dank für deine Rückmeldung!

Der erste Gang und der Rückwärtsgang lassen sich immer problemlos einlegen. Der Fehler tritt ausschließlich während der Fahrt auf.

Das Fahrzeug fährt zunächst völlig normal, sämtliche Gänge lassen sich schalten. Plötzlich bleibt das Getriebe beispielsweise im dritten oder vierten Gang hängen. Es schaltet weder hoch noch herunter und nimmt dann auch kein Gas mehr an.

Die Kupplung wurde von einer Werkstatt eingebaut, die ausschließlich Smart-Fahrzeuge repariert. Auch der neue Sachs-Kupplungsaktuator wurde dort montiert und anschließend mit Mercedes STAR/DAS angelernt.

Das komplette Getriebe haben wir ebenfalls gegen ein anderes getauscht. Laut meinem Mechaniker ist es weitgehend baugleich, allerdings nicht exakt das gleiche Modell aus demselben Baujahr. Am Austauschgetriebe waren bereits andere Schaltmotoren und ein anderer Schaltaktuator verbaut.

Das Entscheidende ist aber, dass der Fehler bereits mit dem ursprünglichen Getriebe vorhanden war und mit dem Austauschgetriebe weiterhin auftritt.

Wir haben inzwischen auch die Batterie erneuert und das Getrieberelais K9 über STAR geprüft. Beim Test schaltete es hörbar und die Ausgangsspannung wechselte ordnungsgemäß zwischen ungefähr 0 und 12 Volt.

Trotzdem erscheint wiederholt der Fehlercode P0886 – Relais automatisiertes Schaltgetriebe schaltet nicht.

Ein anderes gebrauchtes Getriebesteuergerät haben wir ebenfalls versucht, damit startete das Fahrzeug allerdings nicht. Vermutlich war noch eine Anpassung erforderlich, weshalb wir das originale Steuergerät wieder eingebaut haben.

Unser Mechaniker vermutet mittlerweile einen Wackelkontakt beziehungsweise Kabelbruch im Kabelbaum. Als Nächstes möchte er den kompletten motorseitigen Kabelbaum bis zum Getriebesteuergerät austauschen.

Mir gehen langsam wirklich die Ideen aus.

Was würdest du anhand dieser Informationen vermuten? Könnte der Kabelbaum tatsächlich dafür verantwortlich sein, dass das Getriebe ausschließlich während der Fahrt plötzlich ausfällt, während der erste Gang und der Rückwärtsgang im Normalbetrieb problemlos funktionieren?

Oder würdest du eher das SAM beziehungsweise das Getrieberelais K9 verdächtigen?

Vielen Dank für deine Hilfe!

[Rollerfahrer]

vor 12 Stunden schrieb IceLeek:

Ein anderes gebrauchtes Getriebesteuergerät haben wir ebenfalls versucht

Wie sahen denn die Schrauben/Muttern der Befestigung aus , gab es da irgendwelche Korrosionsspuren,

die einen früheren Zutritt von Wasser vermuten lassen?

Die Seite von evilution verweist jedenfalls auf das Steuergerät unter dem Fahrersitz.