Smart 450 0,6 Cabrio Getriebeelektronik - Drei Balken

[Commander]

Hallo zusammen, 
ich wende mich an euch Smart-Profis mit einem Problem bei dem ich mit meinem Latein am Ende bin. Ich bekommen mein "neues" Cabrio nicht ans Laufen da mich die berüchtigten drei Balken bzw. das Schlüsselsymbol ärgern. 

Zum Fahrzeug: 

MCC Smart Cabrio 0,6 Benziner
EZ: 12.2002

KM: 205000km -> AT Motor vor 5000km, danach lief er problemlos.

 

 

Fehlerbild

• Beim Einschalten der Zündung erscheint kurz "N" im Display.
• Nach ca. 1–2 Sekunden erscheinen drei Balken (---).
• Normalerweise dreht der Anlasser nicht.
• Wenn ich den Schlüssel extrem schnell von Zündung auf Start drehe, läuft der Anlasser für ca. 0,1 Sekunden an und wird dann sofort wieder abgeschaltet, sobald die drei Balken erscheinen.
• Der Smart wurde laut Vorbesitzer mit eingelegtem Gang zur Werkstatt abgeschleppt.

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Bereits geprüft

Kupplungsausrückgabel 

• Beginnende Lochbildung, aber devinitiv ausreichend um den Aktuatorpin noch aufnehmen zu können. 

Kupplungsaktuator

• Ausgebaut und direkt mit 12 V geprüft.
• Fährt kräftig und sauber in beide Richtungen.
• Zweiten gebrauchten Kupplungsaktuator besorgt und ebenfalls geprüft.
• Beide Aktuatoren funktionieren identisch.
• Kabel vom Stecker zum MSG auf Durchgang/Widerstand geprüft - alles i.O.
• Beim Einschalten der Zündung kommen dennoch keine 12V am Stecker an, zumindest leuchtet die Prüflampe nicht (auch nicht kurz)

Schaltmotor (Gangstellmotor)

• Ausgebaut.
• Mit 12 V geprüft.
• Läuft kräftig in beide Richtungen.
• Positionssensor liefert Spannungsänderungen (0-5V beim händischen drehen)

Verkabelung

• Leitungen vom Kupplungsaktuator zum Getriebesteuergerät durchgemessen → alle i. O.
• Leitungen vom Schaltmotor ebenfalls geprüft.
• Versorgungsspannung vorhanden.
• Batteriespannung stabil.

Gangsteller / Schaltmechanik

• Schaltmechanik lässt sich über die Öffnung des Schaltmotors von Hand bewegen.
• Mehrere Neutralstellungen der einzelnen Schaltgassen lassen sich finden.
• Getriebe scheint mechanisch nicht blockiert.

 

Getriebesteuergerät unter Fahrersitz 

• Keine Korrosion, kein Wassereintritt - Augenscheinlich i.O. 
• Relais alle durchgeprüft und angesteuert - Schalten entsprechend durch. 

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Diagnose (Gutmann / Bosch ESI)

Gutmann

Fehler:

• Kupplungssystem fehlerhaft
• Gangstellantrieb fehlerhaft
• Gangstellantrieb fehlerhaft

Parameter:

• zunächst:
  • eingelegter Gang = 5
  • Getriebe Neutralstellung = JA

Nach Verdrehen der Schaltwalze:

• eingelegter Gang = 6
• Neutralstellung = JA

Teilweise auch:

• Gang = unplausibel

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Bosch ESI

Fehler:

• 47 – Getriebe: Komponente blockiert
• 34 – Inkrementgeber Kupplung: Signal fehlerhaft
• 42 – Getriebesteuerung: Gang nicht schaltbar
• 49 – Inkrementgeber Stellmotor Schaltwalze: Signal fehlerhaft

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Interessante Beobachtung

Ich habe den Positionssensor des Schaltmotors ausgebaut.

Mit ausgebautem Sensor konnte ich den Sensor von Hand verdrehen und gleichzeitig die Live-Daten im Gutmann beobachten.

Nach längerem Probieren habe ich eine Stellung gefunden, bei der das Steuergerät Neutral erkannt hat.

In dieser Stellung:

• verschwanden die drei Balken,
• der Anlasser wurde vollständig freigegeben,
• der Motor ließ sich normal durchdrehen.

Der Motor sprang zwar nicht an (anderes Problem), aber die komplette Startfreigabe war wieder vorhanden.

Das zeigt für mich, dass der Fehler unmittelbar mit der erkannten Gangposition zusammenhängt.

Danach habe ich den PosiSensor wieder eingebaut und er liefert auch per Gutmann die (vermutlich richtigen) Gänge wenn ich die Schaltmechanik per Hand bewege. 


-----> Jetzt seid ihr Profis gefragt, ich sehe vmtl. vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr, habe aber leider auch keinen Zugang zu Star-Diagnose. 
Habt ihr noch Ideen wie ich den kleinen davon überzeugen kann sich wieder zu berappeln bevor ich das Projekt verwerfe? 


Beste Grüße aus Osnabrück

bearbeitet Gestern um 12:29 von Commander

[MMDN]

Bei Dir in der Nähe gibt es jemanden mit einer Star Diagnose. Ich würde da mal Kontakt aufnehmen bevor hier weiterhin spekuliert wird. Auch wenn Du (dickes Lob) eine sehr, sehr ausführliche Fehlerbeschreibung getätigt hast.

 

Schau mal in unseren Star Diagnose Thread.

[Smart911a]

Am 11.7.2026 um 14:29 schrieb Commander:

Kupplungsaktuator

• Ausgebaut und direkt mit 12 V geprüft.
• Fährt kräftig und sauber in beide Richtungen.

dann habt ihr das Ding vieleicht zerstört. Der darf ohne die ca35 kg Gegendruck der Kupplung nicht über den Elektromotor eingefahren werden. 

 

DAS STIMMT SO NICHT ... unten die Erklärung

 

Du must über SD Fehlerspeicher auslesen und wenn verlangt...die Gänge einlernen    bzw durchschalten lassen. Das ist in der Rubrik ...Getriebe tausch ... Gänge oder Gangwahl  anlernen.

Wenn die SD es verlangt...die sechsstelligen Nummer dann mit der Tastatur eingeben ...auf ein minuszeichen achten -   das auch eingeben. 

Ansonsten nach der Anweisung von der SD vorgehen. 

Danach den Punkt ...Kupplung anlernen nach tausch.... machen

 

 

bearbeitet vor 1 Stunde von Smart911a

[Smart911a]

So wäre es richtig ... Mit der SD und dem orginalen Stecker drauf. 

Die Stardiagnose regelt die Geschwindigkeit herunter

• Wenn Sie den Aktuator manuell mit 12V aus einer Batterie versorgen, ballert der Motor mit der maximalen Stromstärke und Geschwindigkeit ungebremst bis zum Anschlag. Die Wucht bricht das Zahnrad. [1]
• Das Steuergerät regelt den Motor über die Stardiagnose mittels PWM (Pulsweitenmodulation). Das bedeutet, der Strom wird „zerhackt“, und der Motor fährt den Stößel deutlich langsamer und kontrollierter an die Endpositionen.

 

2. Der elektronische Anschlag stoppt den Motor rechtzeitig

• Das Steuergerät liest während des Testlaufs in Echtzeit den internen Pfadsensor (Potentiometer) aus.
• Es weiß millimetergenau, wo die maximale mechanische Grenze im Gehäuse liegt. Noch bevor der Stößel mit Gewalt von innen gegen das Gehäuse knallt, nimmt das Steuergerät die Spannung komplett weg.
• Also mit der SD geht das ...aber nur 12V so drauf geben auf den Motor ist gefährlich und kann das Zahnrad zerstören oder wenn man die anderen Pins dran kommt mit der vollen 12V Spannung.
• Man kann auch mit der SD den Aktuartor im eingebauten zustand ansteuern. Da sieht man auch ob der ein und ausfährt 

Die Eingaben der Ziffern ...wenn die Gänge nicht erkannt werden ...hatte ich mit meiner SD C3 bei einem Bekannten. Da fehlten die Positionen von 3 Gängen. Meine SD hat dann die Werte angezeigt und mussten eingegeben werden. Danach waren alle Gänge wieder an Ort und Stelle. Vielleicht ist es mit einer SD C4 oder 5 anderst und einfacher. Bei meiner C3 war es genau so. 

bearbeitet vor 1 Stunde von Smart911a