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Halli hallo, 

Habe mir einen smart 451 1.0 71 ps bj 2008 gekauft und musste feststellen das die klima nicht funktioniert. Ich habe dann das gas auffüllen lassen und dichtetest machen lassen... Dicht ist er und gas ist jetzt auch drinnen. Noch dazu war im Fehlerspeicher der Fehlercode b1002 habe dazu gefunden das dass potie im bedienteil gewechselt gehört. Habe ich schon gemacht und der Fehler ist weg. Wenn man die klima einschaltet hört man das sich etwas einschaltet. Kann das sein das der Kompressor trotzdem kaputt ist?

Lg

bearbeitet von fifi007

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vor 27 Minuten schrieb fifi007:

Kann das sein das der Kompressor trotzdem kaputt ist?

 

Nichts ist unmöglich - kühlt sie denn nicht, wenn du sie einschaltest ?

Je nachdem was es war und wie lange das Problem bestand, kann der Kompressor Schaden genommen haben. Wenn man die Klima einschaltet, hört man deutlich, dass der Motor unter mehr Last läuft, die Drehzahl wird leicht angehoben und der Kühlerlüfter vorne läuft mit.

 

Gruß

Marc

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Kühlen tud sie nicht wirklich, wie lange das Problem ist weiß ich eben nicht. Wenn ich die klima einschalte dann hört man es das der Motor unter mehr last läuft, ob die Drehzahl angehoben wird sehe ich nicht da der drehzahlmesser kaputt ist😅 und Kühlerlüfter muss ich erst schauen...

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Wenn sie vollen Druck hat (und zwischenzeitlich wieder nichts verloren hat) , der Kompressor anläuft, es aber nur "leicht" kühlt, dann könnte es sein dass der Lüfter nicht läuft. Dann wird sie die Wärme nicht los. 

Wenn sie aber schon wieder etwas Druck verloren hat, aber noch über der Druckschalter Einschaltwelle liegt, dann wäre es das Gleiche. 

 


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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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