In der Ansaugbrücke befindet sich übrigens hinter dem Anschlussstutzen noch eine Reduzierungsbohrung, d.h. der Unter-/ bzw. Überdruck wird nicht in vollem Leitungsquerschnitt des Schlauchs aus der Ansaugbrücke in die Leitung weiter gegeben.
Trotzdem wäre bei längeren Volllastphasen mit permanentem Überdruck des Turboladers in der Ansaugbrücke bei defektem Ventil die Drucksituation im Kurbelgehäuse sehr ungünstig, da darin ja ohnehin durch die oszillierenden Massen im Motor bereits ein gewisser Überdruck herrscht, der eigentlich möglichst effektiv abgebaut werden sollte.
Deshalb ist die ordnungsgemäße Funktion dieses Ventils sehr wichtig!
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