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Smart 450 CDI Auspuff: welche Alternativen gibt es?

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Nochmal drüber nach gedacht. 🤔


Ich habe es so verstanden, dass die eingetragene Schadstoffklasse nicht verschlechtert werden darf.
Aber wenn ich mich recht erinnere, wird bei der Nachrüstung die eigentliche Schadstoffklasse ja nicht verändert, sondern nur die Ergänzung zur PM2 im Freitextfeld eingetragen.
Dann könnte das beim Smart tatsächlich funktionieren.

 

Ich muss nächsten Monat sowieso zur HU (aber mit dem 44), da frage ich den Prüfer doch einfach mal.

bearbeitet von RKI

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Am 24.4.2024 um 11:22 schrieb Funman:

Du hast jetzt folgende Möglichkeiten:

 

- Deinen alten Auspuff reparieren. Geht meist und hält noch ein Weilchen. Aber auch nur ein Weilchen. Als ich das zuletzt gemacht habe war das ein halber Tag Arbeit, und es war Scheißarbeit.

- Einen gebrauchten guten Auspuff kaufen. Sind selten. Aus naheliegenden Gründen.

- Einen anderen alten Auspuff kaufen, der besser als deiner ist, und den reparieren. Siehe oben.

- Einen neuen Auspuff mit DPF für 1211,71 Euro kaufen.

- Einen originalen Auspuff ohne DPF kaufen, für 623,56 Euro, und den DPF aus den Papieren austragen lassen.

- Einen Nachbau ohne DPF kaufen und den DPF aus den Papieren austragen lassen.

 

Die letzte Möglichkeit ist für deinen Bedarf vermutlich die beste. Ich würde die vorletzte nehmen.

 

 

Wenn es nur der Auspuff wäre. Das Problem bei den alten Dingern ist, dass irgendwann allesmögliche erneuert wird. Diese Woche wurde die komplette Vorderachse sowie alle Dämpfer und Federn gemacht, im Anschluss noch Achsvermessung. Der Auspuff war als letztes auf der Wunschliste. So sehr der "Kleine" auch geliebt wird.  Irgendwann sind kreative Lösungen angesagt. Und ein weiteres Problem ist hinzugekommen. Dazu machen ich aber ein neues Thema auf. Vielen Dank für Deine Hinweise. LG

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Am 24.4.2024 um 12:41 schrieb Ahnungslos:

Wie sagt der gute Denzel Washington als Equalizer immer: Ich bereite Dich vor!  😄

 

Okay. Aber Denzel Washington hat auch einen Film gemacht, der die ganze Diskussion um DPF on/off gut zusammenfasst: "Viel Lärm um nichts". 😉

 

 

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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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