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Marcimark11

Smart forfour 454 Motorwechsel

Empfohlene Beiträge

Hallo.
Ich würde mich eventuell dazu entscheiden,  unseren Smart 454 weiter am Leben zu erhalten und den defekten 1.1 Liter Benzinmotor wechseln. Dazu würde ich dann die komplette Front abbauen. Ist es nun einfacher den Motof ohne das Getriebe aufzubauen oder lieber mit Getriebe? Wie sind dann die Antriebswellen befestigt?
Desweiteren wäre ich über Tips zum speziellen Werkzeug  (Vielzahn? Schlagschrauber? Usw) Dankbar.
Vielen Dank für eure Kommentare. 
Gruß Marco 

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Was genau ist am Motor denn kaputt? Eigentlich laufen die Mitsubishi Motoren ewig. 


Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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Blöd, kleiner Fehler, großer Schaden an einem eigentlich unkaputtbaren Motor 😞

 

Gemacht hab ichs beim 44 noch nie, aber folgender Gedanke:

 

Da ein Kupplungstausch bei Fronttrieblern mit üblicherweise quer eingebautem Motor in aller Regel auch ohne Motorausbau zu machen ist, sprich Motor und Getriebe auch im Fzg entsprechend weit genug voneinander getrennt werden können, sollte es möglich sein, den Motor ohne Getriebe entnehmen zu können.

 

Ob das aber viel Arbeit spart... meist muß man dafür auch schon die Antriebswellen rausnehmen oder Achsschenkel/Querlenker lösen um das Getriebe seitlich verschieben zu können. Da kanns einfacher sein, die ganze Motor-Getriebe-Einheit rauszuziehen. Ob die Achswellen dabei im Fzg bleiben können, sprich, nur aus dem Getriebe rutschen oder man sie mit rausnehmen müßte, kann ich nicht sagen.

 

Manchmal ist es einfacher, das Auto so an Bastler zu verticken und einfach ein funktionierendes andres zu suchen... gute 44 gibt es noch einge und sie sind noch immer erstaunlich günstig. Aber ich hab selbst einen und verstehe gut, daß man den nicht mehr hergeben mag.


Alles wird gut!

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    • Moin, sehr geehrter Ben_ , sehr geehrte Forengemeinde !   @Ben_   Auf die Bemerkung: "Sehen" ist das eine, MESSEN ist das andere.... Wenn der Motor dann schon mal draußen ist und sooo weit zerlegt ist....kann man doch mal nachmessen.... Und ich kann mir durchaus vorstellen, daß es zwischen (Noch-) Sichtbarbeit des Kreuzschliffes und der korrekt erforderlichen "Rauheit / Rautiefe" auch messbare Unterschiede gibt. Ich meine ja nur, wenn der Motor schon mal ausgebaut, zerlegt und "nackig" vor einem liegt.....(oder von dem qualifizierten Motorenbauer des geringsten Mißtrauens nachmessen lassen, wer hat schon als Privat-Schrauber den erforderlichen Mess-Geräte-Park....).   Und auf die Bemerkung:   Ich hätte die "Gummi-Lager" (alle der Antriebseinheit hinten, wenn das Geräusch von hinten kommt...) im Verdacht. Weiter oben im Faden wurde ja schon geschrieben, daß      die Motorlager gewechselt wurden (alle 3, wirklich ?). Und was ich mir vorstellen könnte, daß beim Anheben / Absenken (auch neue) Motor-Gummi-Lager Schaden nehmen könnten, so der Wagen mit seinem vollen Gewicht über die Motor-Getriebe-Einheit angehoben/abgesenkt wird. M.M.n. sind die Gummi-Lager dafür nicht ausgelegt. Ebenso lese ich häufig, daß nur einseitig ein Gummi-Lager zu lösen ist und die Motor-Getriebe-Einheit mit "sanfter Gewalt" nach unten gedrückt/abgesenkt werden kann, um gewisse Montage-Arbeiten "quick and dirty" erledigen zu können. Ob das für die Gummi-Lager so gut ist ? Ich habe da Zweifel. Smart hat doch wohl nicht umsonst "Absenkschrauben" als Spezialwerkzeug vorgesehen.....   Und wie ist es um die Koppelstangen hinten (deren Gummi-Lager und Spielfreiheit) und den Stabilisator hinten und dessen Gummi-Lager/Spielfreiheit bestellt ?   Und zum   Kann es sein, daß von den "harten" Teilen (z.B.von dem erwähnten Endschalldämpfer) etwas zu wenig "Montage- bzw- Bewegungsluft" hat und unter gewissen Last- und/oder Bewegungszuständen an anderen / benachbarten Teilen anschlägt / diese berührt ???   gut Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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