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vtr1000sp2

smart 450 bj 2001 600ccm 61 ps stromkreisfehler

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hallo smart gemeinde . ich bin neu hier und komme aus dinslaken. habe meiner frau auf ihre bitte ein smart 450 cabrio gekauft. und der macht zicken . habe leider ne technische katastrophe gekauft pbwohl es technisch ok sein sollte. habe jetzt paar sachen repariert. wasserpumpe,thermostat, ventildeckel,zündkerzen,kühlwasserflansch,lamdasonden(beide da er diesen fehler angab),auspuff,abgaskrümmerdichtung. alles schön zusammengebaut und alles dicht. jetzt geht die mkl an und spuckt jetzt diese fehler aus p0443, 244, 243, 135, 141. das komische ist er läuft normal kaltstart und danach regelt er auch runter. hört sich auch normal an. dachte zuerst ich habe das masse kabel von der karrosse falsch angeschlossen aber mehrer positionen ergaben immer diese 5 fehler. und alles mit stromkreis fehlerhaft. wäre cool wenn ihr mir da helfen könntet. im smartcenter is mir das zu teuer und ich kann selber so einiges aber elektrik ist nich mein ding. mfg 

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Am 7.1.2023 um 15:10 schrieb vtr1000sp2:

leider ne technische katastrophe gekauft pbwohl es technisch ok sein sollte

Darf man wissen welche Ausstattung, aus welcher Region und ca. Preis?

Fehler schon mal gelöscht?

Hab mir jetzt ne Kompressionstester gekauft. Wenn ich bei Angeboten mitteile das ich den Motor testen möchte, wird die Konversation mit mir sofort beendet 😒

bearbeitet von Point68

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hi point68. pulse meine ich mit leder, klima, sitzheizung,vollautomatik, region kreis wesel und 1400 habe ich bezahlt. bei 160 tsk wurde steuerkette und motor gemacht aber weiss nicht was noch wusste der verkäufer auch nicht so richtig. fehler schon öfter gelöscht. kommen aber beim 2-3 starten dann wieder. kann es sein das es das westgate verursacht , das hatte en bisschen geklemmt beim zusammenbau des abgaskrümmers (dichtung gewechselt) danke schonmal. mfg 

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motor hört sich recht gut an vom motorlauf her. hört man den wenn die motoren kolbenmässig oder ringemässig langsam am ende sind? mfg

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Nein, DAS hört man schlecht bis gar nicht.

Beim 82PSer Roadster hört man in der Warmlaufphase die Kolben bis die sich entsprechend ausgedehnt haben, das klappert gewaltig.

Im 600er Oldliner hört man mit einiger Übung wenn es ein Auslassventil erwischt hat, das patscht dann im Auspuff obwohl der Motorlauf rund ist.

Den Oldliner kann man nur schlecht auslesen ausser mit der Stardiagnose oder ähnlich teuren Testern. Klemmt man da Baumarktgerödel an die Diagnosebuchse kommt nur Schwachsinn bei raus.

Daher die Frage: Womit hast du ausgelesen?

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hallo outliner. ich benutze maxdia kt100 der zeig nur motormangment an. hatte bei meiner eklasse und beim viano super zuverlässig alle codes angezeigt. werde am wochenendemal alle schläuche kontrolieren  und das westgate versuchen zu säubern und die mechanik am abgaskrümmer klemmfrei zu machen. vielen dank an point und dich, habt mir schon paar tips gegeben wo ich weitermachen kann. werde auf jeden fall nicht aufgeben den ich finde den kleinen schon ganz cool obwohl ich mit den smart nichts zu tun haben wollte. meine frau freut sich schon drauf ihn zu fahren. aber er soll auch kein geldgrab werden deshalb versuche ich ihn selber fit zu machen. wenn ich mit dem fertig bin kenne ich wohl jede schraube beim namen^^ mfg kristof

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Das ist ein Geldgrab...😁 aber ein schönes. Guck mal was die alten Ägypter an Gräbern gebaut haben, da bist du noch im Limit!

Jetzt mal abgesehen von den Fehlercodes: Fahrt die Kugel vernünftig? Wie gesagt bei den Oldlinern kannst du mit deiner Diagnose nix reissen.

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wenn mich die fahreigenschaften des smarts nicht begeistert hätte wäre er schon längst wieder weg. aber ich behalte ihn als hobbycar. das kostet halt , soll sich nur durch eigenreparatur in grenzen halten. war bis jetzt noch nicht dran, aber mirgen schraube ich nochmal alles auseinander. melde mich dann wenn erfolg im verzug oder nicht. danke sehr mfg kristof

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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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