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Smart meiner Tochter-----------die letzten Tage bleibt das Getriebe öfter in "0" stehen obwohl "Automatik" eingestellt ist.

 

 

heut Abend wollte sie auf dem Stellplatz korrigieren das war es wieder  Anzeige null   obwohl im Automatikbetrieb angefahren.

 

Schalten ist da wohl nicht mehr möglich-----Motor aus,  Schlüssel raus----Schlüssel rein   Motor starten   und läuft als wenn nix war.

 

 

 

 

Kein Fehler abgelegt    Motorlampe leuchtet nicht

 

 

 

Die Haare werden grauer

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Kann es sein, daß da sofort beim Umschalten von N nach A bzw. von N nach R gleich die 0 im Display erscheint?

Entweder Deine Tochter drückt nicht immer auf die Bremse beim Schalten oder der Bremslichtschalter hat eine Macke und sollte getauscht werden.

Zum Umschalten aus N nach A oder R muß zwingend die Bremse gedrückt werden, sonst erscheint die 0 im Display.

Das kann man auch ganz einfach ausprobieren, indem man die Bremse mal absichtlich nicht drückt!

 

Wenn man ganz sicher ist, daß man die Bremse gedrückt hat, dann liegt es vermutlich am Bremslichtschalter, das ist ein großes Thema beim Smart. Der BLS ist unter dem Bremspedal im Zwischenboden des Smart verbaut, da kommt man nur von unten ran!

bearbeitet von Ahnungslos

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Daß die Bremslichter aufleuchten hat übrigens nicht unbedingt etwas damit zu tun, weil der BLS zwei separate Kontakte verbaut hat, einer bringt die Bremsleuchten zum Erröten und der zweite gibt die Schaltfreigabe an das Motor- und Getriebesteuergerät.

Deshalb können diese beiden Fehler, nicht funktionierende Bremsleuchten und keine Schaltfreigabe und 0 im Display auch getrennt voneinander auftreten!

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Ich werd das Morgen Mittag mal selbst probieren-----könnte schon sein das sie "schlampig schaltet"

 

danke für den schnelle Tip

 

 

Bericht folgt------

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Gerade beim Umschalten aus N nach A oder R muß die Bremse konsequent betätigt werden, das ist ganz wichtig!

Das muß man sich auch gleich richtig angewöhnen!

 

Wie schon geschrieben, das kann man auch provozieren, indem man die Bremse absichtlich nicht drückt, dann hat man das sofort!

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hab heut mittag mal zeit gefunden und den laptop rangehängt.

 

 

 

kein fehler hinterlegt.

 

 

alle werte im normalen Bereich.

 

zu sicherheit noch mit Gutmann und Bosch au7sgelesen-----nix zu finden.

 

 

auf gut glück mal den Aktuator neu angelernt.

 

 

Probefahrt war zumindest nicht schlechter als zuvor.

 

 

 

 

Paar Tage fahren und kucken.............

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    • Hier mal ein Schaltbild der Schaltwippen. Ganz oben ist das Kombiinstrument mit den Pins 13 und 18 dargestellt, an denen diese beiden Leitungen enden. Ganz unten ist dabei die Widerstands-/Schalterkombination im Lenkrad dargestellt. Die Rechtecke symbolisieren dabei die Widerstände. Das oberste Rechteck stellt den Basiswiderstand dar, der immer geschaltet ist,  darunter der Hupenwiderstand mit seinen drei Schaltmöglichkeiten S3 Rechts/Links/Mitte der Hupentasten. Darunter sind dann die Schaltwippen S1 uns S2 mit ihren jeweiligen Widerständen zu sehen. Wenn man nun mit einem Ohmmeter direkt auf den Pins 13 und 18 des Kombiinstrumentes misst, dann müssen ungefähr die Widerstandswerte zu messen sein, die auf dieser Seite angegeben sind: Im Ruhezustand, wenn nix betätigt wird wären die ca. 8 Kiloohm für den Basiswiderstand. Wenn man die Hupe betätigt, dann geht der Gesamtwiderstand auf ca. 2,66 Kiloohm zurück, dies resultiert aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Basiswiderstands und des 4 Kiloohm Widerstands der Hupe. Beim rechten Paddle zum Hochschalten sind es dann 1,6 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und den 2 Kiloohm des UP- Widerstands und beim linken Paddle zum Runterschalten sind es 0,89 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und dem 1 Kiloohm DOWN-Widerstand. Die Funktion des Schaltwippenlenkrads ist nur dann korrekt, wenn diese Widerstandswerte vorliegen, denn nur dann sind die korrekten Spannungspegel auf dieser Leitung gegeben!      
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