Hier mal ein Schaltbild der Schaltwippen.
Ganz oben ist das Kombiinstrument mit den Pins 13 und 18 dargestellt, an denen diese beiden Leitungen enden.
Ganz unten ist dabei die Widerstands-/Schalterkombination im Lenkrad dargestellt.
Die Rechtecke symbolisieren dabei die WiderstĂ€nde. Das oberste Rechteck stellt den Basiswiderstand dar, der immer geschaltet ist,Â
darunter der Hupenwiderstand mit seinen drei Schaltmöglichkeiten S3 Rechts/Links/Mitte der Hupentasten.
Darunter sind dann die Schaltwippen S1 uns S2 mit ihren jeweiligen WiderstÀnden zu sehen.
Wenn man nun mit einem Ohmmeter direkt auf den Pins 13 und 18 des Kombiinstrumentes misst, dann mĂŒssen ungefĂ€hr die Widerstandswerte zu messen sein, die auf dieser Seite angegeben sind:
Im Ruhezustand, wenn nix betĂ€tigt wird wĂ€ren die ca. 8 Kiloohm fĂŒr den Basiswiderstand.
Wenn man die Hupe betĂ€tigt, dann geht der Gesamtwiderstand auf ca. 2,66 Kiloohm zurĂŒck, dies resultiert aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Basiswiderstands und des 4 Kiloohm Widerstands der Hupe.
Beim rechten Paddle zum Hochschalten sind es dann 1,6 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und den 2 Kiloohm des UP- Widerstands und beim linken Paddle zum Runterschalten sind es 0,89 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und dem 1 Kiloohm DOWN-Widerstand.
Die Funktion des Schaltwippenlenkrads ist nur dann korrekt, wenn diese Widerstandswerte vorliegen, denn nur dann sind die korrekten Spannungspegel auf dieser Leitung gegeben!
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