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Ethan

Smart 450 fortwo startet nicht

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Hallo Smart Gemeinde,

mein Smart Fortwo (2005) Facelift startet nicht. Die Eier sind am blinken und piepsen und anstelle der Ganganzeige blinken ein paar Balken. Heute früh war noch alles in Ordnung. Jemand eine Idee? 

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Also ich hätte in erster Linie eine Sicherung im Verdacht, die das verursacht.

Evtl. durch einen defekten Anlasser hat eine Sicherung in der Zentralelektrik ausgelöst.

Zumindest wäre das eine typische Auswirkung von!

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Du hast ja schon immer ein wenig Startprobleme, wenn ich mir Deine älteren Freds so ansehe.

Das mag jetzt nur insofern jetzt mit dem aktuellen Problem zusammenhängen, daß Du Deinen Anlasser in letzter Zeit schon ganz schön strapaziert hast.

Ich bin mir ziemlich sicher, daß eine Sicherung bei Dir im SAM ausgelöst hat.

Das ist die Zentralelektrik im Fahrerfußraum.

Darüber wird auch gleichzeitig das Motorsteuergerät versorgt.

Deshalb sind die Eier im Display am blinken.

bearbeitet von Ahnungslos

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Die Eier blinken auch bei Unterspannung. Batterie prüfen!

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Hab das Sam ausgebaut und geöffnet. Waren einige kalte Lötstellen. Diese nachgelötet und er läuft wieder 😉. Danke nochmal . 

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    • Moin, sehr geehrter smarty_07, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Wilkommen im Forum !   Auf die Bermerkungen: Ich bevorzuge auch das konventionelle Ablassen des alten Motoröles über Ablaßschrauben (an diversen Fahrzeugen....). Früher wurde ja oft über Kupfer- oder Alu-Unterlagscheibe und Dremo gedichtet. Mache ich schon lange "nach Gefühl" mit deutlich weniger NM. Aber fettfreies Gewinde (Tri, Aceton oder Bremsenreiniger) UND selbstvulkanisierende Dichtmasse (z.B. Dirko HT) "einen Hauch" auf die letzten Gänge vor dem Kopf. Sozusagen nur "einkleben". Bisher (über Jahrzehnte) alles "i.O.".   Und:   Dem Mitsubishi-Motor werden bei guter Wartung und artgerechter Haltung durchaus Laufleistungen von 200 000 - 300 000 km zugetraut. Es wird empfohlen (zumindest hier im Forum) so ca. alle 80 000 - 120 000 KM eine NEUE KUPPLUNG mit NEUEM AKTUATOR zu verbauen (Sachs-Teile, keine Nachbauten).   Ferner wird eine Ventilspielkontrolle alle 100 000 km empfohlen. Bei 100 000 km besteht meist noch kein Handlungsbedarf. Bei 200 000 km soll das eher die Regel sein. Macht kaum einer die Kosten/der Aufwand werden "gescheut". Zur Spiel-EINSTELLUNG müssen die Nockenwellen raus (zum nur- Messen nicht) ! Ventilspiel wird mit der Zeit "kleiner". Man hört eher nix. Wenn es abreist ist es eh zu spät.   Ist das bekannt und "in Obacht" ?   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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