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Hey Leute 🖐️,

da sich mein Cabrio dem Tag der Fertigstellung nähert, habe ich mich heute ein bisschen mit der StarDiagnose beschäftigt.

Ich habe schon öfter mal probiert, über den Punkt "Leistungssteigerung programmieren" das Brabus File aufzuspielen.
Bei meinem Coupe Bj99 merkte man danach einen positiven leicht spürbaren Unterschied, Versionsnummer habe ich hier leider keiner zur Verfügung und ob es sich hierbei um das Brabus File handelt sei dahingestellt.

Bei meinem Cabrio Bj02 kann ich über den o.g. Punkt auch eine Version einspielen, er updated das MEG dann auf Version 0013.....irgendwas. Gehe ich dann wieder auf Steuergeräte Programmierung bietet StarDiagnose mir aber wieder die Version 0004.... an. Erstere impliziert ja eine "neuere" und erwartungsgemäß "bessere" Version.

 

Das Problem an der Sache ist, dass er mit der Version 0013 wirklich merklich schlechter fährt. Die Kupplung schleift nach den Schaltvorgängen, die Gangwechsel sind relativ spät und ruppig und beim Beschleunigen fühlt es sich an als ob die Handbremse gezogen wäre. 

Bei Version 0004 sind die Schaltvorgänge weicher und auch schneller, und auch die Beschleunigung ist gefühlt besser.

Nun zu meiner Frage: Weiß jemand wie man diese Filenummer decodiert bzw. zuordnen kann? Und schafft man überhaupt dieses Brabus File aufzuspielen?
Ich will zwar definitiv zu einem der hier öfter genannten Tuner fahren und mir dann dann ein File aufspielen lassen, jedoch wäre es natürlich für den Übergang "Nice to have" und ich hätte ein bisschen Seelenfrieden gewonnen, dieses "Problem" lösen zu können. 😁

 

DIe Datenstände sind von 2018.

 

Vielen Dank
 

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    • Moin, sehr geehrter maksmart, sehr geehrter sven_domroes, sehr geehrte Forengemeinde !   @maksmart   Auf die Bemerkung:   Auf dem beigefügten Foto sieht es doch nach "handelsüblichen" Bundmuttern (Außen-6-Kant, M8 ?) auf Stehbolzen aus. Deren Einbauposition ist zwar "etwas" eng bzw. unvorteilhaft, dürfte jedoch mit üblichen Werkzeugen lösbar sein (evtl. Wärme und chemische Mittel mit Bedacht zusätzlich anwenden, um ein Abreißen zu vermeiden...). Falls es dann doch um die Stehbolzen selbst gehen sollte.....?  Würde ich das Abgas-Auspuffteil (Waste-Gate-Gehäuse ?) ausbauen. Je nach Bedarf/Situation dann Gewinde nachschneiden (wenn noch möglich), "Ausschweißen"/Ausbohren (auch hier wieder an Wärme und chemische Mittel denken bzw. mit Bedacht zum Einsatz bringen...). Beim Ersatz von (unrettbar "vermackter" und/oder abgerissener) Stehbolzen bei der Ersatzbeschaffung nicht nur auf die Maße, sondern auch auf die Materialgüte achten. Die Bolzen sind hochbelastet und eher 12.irgendwas dann. Auf dem Foto sieht doch m.M.n. "gut" aus. Die Bolzen scheinen oben kleine Außen-Torx-Köpfe zu haben. Ob das reicht die zu lösen ? Hab ich keine Ahnung, stand noch nicht vor der Aufgabe. Ansonsten 2 Muttern auf dem Gewinde gegeneinander kontern und dann Lösen versuchen.   @sven_domroes   Auf die Bemerkung:   Die Frage scheint ja auf den beim 451er/54PSer gern nach innen undicht werdenden AGR-Ventil-Kühler abzuzielen. Müsste es dann nicht  -merklich auch weißlich aus dem Auspuff nach "Wasserdampf" aussehen ? -beim Eintrag in das Motorenöl (1 Liter oder so) entsprechend aussehen (z.B. in Richtung Cafe-Latte oder Milch-Kakao), inbesondere, wenn man es selbst abgelassen, abgepumpt und inspiziert hat (sehen, riechen, fühlen, schmecken.....) ?   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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