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gnla

Smart Sicherung Nr.18 ABS oder ETSP Auslöseeinheit

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Hallo

Vieleicht kann mir einer helfen. Das Fahrzeug geht wärend der Fahrt aus. Im Cocpit Minus Zeichen und beide seiten Eier blinken (Benzin und Temperatur) Die Sicherung Nr. 18 "ABS oder ETSP Auslöseeinheit" brennt durch. Das Fahrzeug piepst. Nach ersetzen das gleiche Spiel. Sicherung brennt mal erst nach ein paar Kilometer oder nach 100 Meter, mal so mal so.

Weiss einer was die Ursachesein könnte oder wo ich suchen soll. Bin für jeden Tip dankbar.

 

 

Fahrzeug Benziner, 61 PS

 

Gruss Waldemar

 

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Hallo und willkommen im Forum :)

 

Anhand der Beschreibung vermute ich mal, dass es um einen 450er ab Baujahr 2003 mit "SAM"-Sicherungskasten geht (erkennbar an der Diagnosebuchse in der kleinen Ablage links neben dem Lenkrad).

 

Das "Minus" in der Ganganzeige und die blinkenden Eier deuten auf ein ausgefallenes Motorsteuergerät hin. Würde auch den ausgehenden Motor erklären ;-)

Die Sicherungsliste in der Bedienungsanleitung lässt es leider unerwähnt aber über Sicherung 18 bekommt auch das Motorsteuergerät sein Zündplus.

 

Wie du hier sehen kannst (klick!), läuft die Spannung über den berüchtigten Stecker N11-3 vom SAM (Pin 2) der etwas zu schwach dimensioniert ist und deswegen verschiedenste Fehler verursachen kann.

Außerdem ist das SAM für brüchige Lötstellen auf der Platine bekannt, es muss also nichts heißen, wenn der Stecker an sich gut aussieht.

Das wäre auf jeden Fall schon mal ein guter Startpunkt für die Fehlersuche. Einfach mal im Stand bei laufendem Motor das Gehäuse abklopfen und schauen, ob sich was tut. So ist der Stecker zu finden.

 

Ob deswegen die Sicherung fliegt, ist natürlich eine andere Frage. Da gibt es viele weitere Möglichkeiten von Kurzzschlüssen im Kabelbaum über krustige Steckverbinder bis zu defekten Steuergeräten.

[ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 24.08.2019 um 03:04 Uhr ]

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Hallo

Danke Dir! Dann habe ich ein Anhaltspunkt wo ich suchen kann.

 

Beim abbauen des Sicherungskasten ist mir aufgefallen, dass da im Gehäuser ein loses Gerätchen rumlag, es war ursprünglich an der Wand geklebt (hat sich gelöst) könnte das ein irgendeiner Beschleunigungssensor oder änliches sein und da er lose rumschwimmte abundzu auslöste und die Sicherung durchknallen lässt???

 

Ach noch was: Es ist ein Trike Triketec C2 mit Smart Technik, kein Smart PKW, spielt aber glaube ich keine Rolle obwohl auf dem Gerät explizit Triketec Nummer steht (mit der ich nichts anfangen kann) wird wohl in Smart Autos so nicht verbaut vermute ich.

 

 

Gruss

Waldemar

IMG_20190824_090855.jpg

 

IMG_20190824_090819.jpg

 

 

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Quote:

Am 24.08.2019 um 09:58 Uhr hat gnla geschrieben:
Beim abbauen des Sicherungskasten ist mir aufgefallen, dass da im Gehäuse ein loses Gerätchen rumlag, es war ursprünglich an der Wand geklebt (hat sich gelöst) könnte das ein irgendeiner Beschleunigungssensor oder ähnliches sein und da er lose rumschwimmte abundzu auslöste und die Sicherung durchknallen lässt???

Um das zu beurteilen, wäre es am besten, wenn man wüsste, wo die Kabel hin führen, die von dieser Einheit kommen.

Da es sich laut dem Aufkleber um ein Triketec Teil handelt, das es beim Smart nicht gibt, wird das wohl hier eher niemand beantworten können, um was es sich dabei handelt!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.08.2019 um 10:12 Uhr ]

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O.K.

 

Sobald ich es rausgefunden habe woran es liegt, werde ich es berichten.

 

Gruss Waldemar

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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