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enginsan

mart Cabrio 450 BJ.2003 ABS Kabelbaum

Empfohlene Beiträge

Wer hat schon mal einen ABS Kabelbaum getauscht?

Durch scheuern hat es einen Kurzschluss gegeben. Am Kabelanschluss zum Bremskraftverstärker bis in den Vorbau hinein wurden die Leitungen verschmort. Der Kabelbaum hat folgende Nr. 0012231V001

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Suchst Du oder bietest Du?

 

 


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Ich Suche eine Anleitung wie der ABS Kabelbaum aus.-und eingebaut wird.

 

 

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War nicht deutlich. Ich bekomme morgen komplette Kabelbäume. Interesse?

 

 


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Habe den ABS Kabelbaum erhalten. Wer hat Tipps zum Austausch des Kabelbaums? Was ist dabei zu beachten?

 

 

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Ist doch alles gesteckt. Verlege und befestige ihn so, dass er nicht wieder scheuert und dann verschnurzelt.

 

 

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Um den defekten ABS Kabelbaum auszubauen bin ich dabei den vorderen Querträger auszubauen. Jedoch hängen die beiden schwarzen inneren Radkästen noch an dem Querträger. Wie können diese ohne schaden abgebaut werden?

 

 

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Du musst doch nicht das ganze Auto zerpflücken!

Den Innenkotflügel bekommst du so ohne Weiteres nicht raus.

Du kannst 2 oder 3 Schrauben abmachen, um das Ding beiseite zu biegen. Siehst du von innen, wo die sitzen.

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Quote:

Am 03.05.2019 um 15:04 Uhr hat enginsan geschrieben:
Smart Cabrio 450 BJ.2003 ABS Kabelbaum eingebaut.
An alle die mir mit sehr gutem Rat geholfen haben ein herzliches DANKE.

 

Die Auflösung aus dem anderen Fred vom TE!.

In der Euphorie, daß alles wieder funktioniert, wurde ein neuer Beitrag eröffnet! :)

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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