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Smarti95

Fensterheber 451

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Moin,

hab da mal eine kleine Frage zu einem großen Problem :-D.

Seit einigerzeit kann ich das linke Fenster einfach runterfahren aber dann nicht wieder hochfahren...

Um das Fenster dann nach oben zu bekommen musste ich eine bestimmte Türstellung erreichen, und schon konnte ich das fenster wieder hochfahren.( runter geht immer). Die Elektrik am rechten Fenster funktioniert einwandfrei... Das Problem ist dass ich das Fenster nun gar nicht mehr zu bekomme, nachdem ich es runtergefahren habe. Kann mir da einer weiterhelfen?

PS: Glaube das ein Kabelbruch vorliegt..

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Das hört sich an als wenn du ein Kabelbruch im Kabelstrang hast und zwar von der Karosse zur Tür.

 

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Hm,

Wenn ich die Beuchstelle finde, kann ich das vorrübergehend versuchen zu löten? Ne andere Idee hab ich jetzt am Sonntag nicht :lol: .

Ich hoffe ich bekomme die Türverkleidung einfach ab :-D

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berichte uns ruhig weiter . mal hoffen , dass nur was lose ist an den kabeln oder verbindungen und nicht gleich was gebrochen ist. in der bucht findest unter fensterheber smart 451 genug bilder der türen und kannst dir eine idee bilden wie du dich an den motor heranarbeitest und wichtiger du siehst dort den stecker an den motor . muss nicht gleich was gebrochen sein

 

 

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So, nach 3 Stunden funktionert der Fensterheber wieder einwandfrei.. Ich musste die ganze Türverkleidung abnehmen. Nachdem freilegen sah ich direkt dass an einer Stelle die Isolierung vom Kabelbaum ab war. Darunter sah man direkt ein durchtrenntes Kabel das bereits oxidiert war. Mit einem crimper habe ich das Kabel repariert und anschließend neu isoliert. Dann alles wieder zusammen gebaut und nun ist alles wieder top :)

 

 

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    • nein ... würde ich nicht machen. Vorgeschrieben ist G40 Silikathaltig. Ich würde nichts anderes nehmen. Mit dem Zeug war der Motor auf den Prüfständen    G40 : Es handelt sich um ein sogenanntes Si-OAT-Kühlmittel (entspricht dem VW-Standard G12++). Diese Technologie kombiniert organische Säuren (OAT) gezielt mit einem Anteil an Silikaten. Hier sind die wichtigsten Eigenschaften auf einen Blick: Hybrid-Schutz:   G40 verbindet die Vorteile von silikathaltigen und silikatfreien Mitteln. Die enthaltenen Silikate bauen schnell eine schützende Schicht auf Metalloberflächen auf, während die organischen Säuren für einen langanhaltenden Korrosionsschutz sorgen. Ab Werk ist für alle Motoren des Smart 450 ein silikathaltiges Kühlmittel nach der alten Mercedes-Benz-Spezifikation MB 325.0 vorgeschrieben. Das entspricht dem klassischen G48 (Farbe: blau-grün). [1, 2, 3] Da der offizielle Hersteller BASF das Endkunden-Produkt Glysantin G48 aufgrund geänderter EU-Chemikalienvorgaben vom Markt genommen hat, gibt es nun zwei Wege, wie Sie vorgehen können: [1] G40 als offizieller Nachfolger: Mercedes-Benz und Glysantin empfehlen G40 (Si-OAT, pink/violett) als modernen Ersatz für die alte MB-Freigabe. Sie dürfen G40 im Smart 450 verwenden, aber mit einer wichtigen Einschränkung: Mischen Sie es nicht einfach mit dem alten, blau-grünen G48 im Tank. Wenn Sie auf G40 umsteigen, sollten Sie das Kühlsystem vorher vollständig entleeren und gründlich mit Wasser spülen
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