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Daniel73

Lenkrad Umbau ?

Empfohlene Beiträge

Moin Moin Smart Gemeinde,

Ich hab da mal ne Frage bezüglich Umbau Lenkrad.

Ist es möglich das Lenkrad vom 451 in einen 450 einzubauen ? Wäre schön wenn mir da jemand einen Tipp geben könnte.

Danke Daniel

 

Smart 450 Cdi 2004

Natürlich tiefer, breiter, schneller, wat sonst !

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kleiner Tipp:

 

Hier gibt's auch 'ne Suchfunktion!

...


"Untersteuern ist, wenn Du den Baum siehst, in den Du reinfährst. Übersteuern ist, wenn Du ihn nur hörst." Walter Röhrl

 

Hol Di fuchtig!

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Klick doch einfach mal auf den Link in Zabaiones Posting! ;-)

 

 

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By the way.

Was mich noch interessieren würde, wie ist denn eigentlich dieser Fred von Dir ausgegangen.

Ist immer a bissle schlecht, wenn das offen stehen bleibt, ohne eine Auflösung zu posten!

 

Die Wissensbasis eines Forums basiert auf dem Feedback der Fragesteller! ;-)

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Moin Ahnungslos,

Hab den Benziner verkauft, hat mich zuviel Zeit und Kohle gekostet.

Kann dir auch nicht sagen wie es Ihm jetzt geht, dachte der neue Besitzer meldet sich mal. Aber ok.

Hatte schon selbst einen Beitrag über den Lenkradumbau gefunden, aber irgendwie kommt da keiner zum Punkt. (Wie ? Was ? Wo ? )

Vielleicht liegts auch an mir. Sorry.

Gruß Daniel

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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