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Friedolin

tiefer und ATU-Alufelgen, geht das?

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Hallo,
ich habe mein City-Coupé, Baujahr 03/2001 (45kW), mit Eibach Federn tiefergelegt. Jetzt würde ich gerne die ATU-Alufelgen mit 195/45er Bereifung aufziehen lassen. Kann mir jemand sagen, ob das Probleme bei der TÜV-Abnahme gibt? Ich möchte ungern irgend etwas an der Verkleidung ändern. Danke!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Friedolin am 13.07.2002 um 14:22 Uhr ]

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Hi Friedo,

wir haben auch die ATUs mit den 195/45 drauf - aber ohne Tieferlegung.

Das war bei der TÜV-Abnahme so gerade die Grenze; bei den 45-ern ist - laut Prüfer - vorne noch minimal Platz und hinten etwas mehr. Wenn man 50-er nimmt, muss vorne etwas nachgearbeitet werden, sagt der Prüfer.

Also musst Du schon einen wohlgesonnten Prüfer bekommen, wenn dass ohne weiteres gutgehen soll. Aber wenn Du bei ATU montieren lässt - sprich doch mal vorher mit dem Werkstattmeister - der kennt nämlich seine Prüfer (die kommen ja dorthin zur Abnahme) recht gut und kann auch vorher schon mal mit denen was bequatschen.

Wenn man 'nen netten Prüfer in die Finger bekommt, kann man das vorher auch mal selbst mit denen besprechen. In der Woche gibt's bei ATU ja meist mehrere Abnahmetermine - frag mal!

Viele Erfolg :lol:
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Was soll es den da für Probleme geben?
Deine Kombienation von Eibach und ATU 195/45 wurde bestimmt schon 100 mal getüft ohne veränderung.Fahr einfach zum TÜV und wenn es Probleme gibt ein Mail an mich ich hab da eine Lösung
Gruß Timo

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Notfalls Federn wieder rausmachen, original rein, dann zum TÜV - Reifen eintragen und anschließend Federn wieder rein.

Ich kann Dir nur sagen, dass die Eibach beim CDI in Verbindung mit den ATU meist nicht ohne weiteres eingetragen werden. (Quelle: Der Autoladen)

Wie es beim Benziner ist kann ich nicht sagen..

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.......................................................................*Das Leben ist einfach zu kurz, um langweilige Autos zu fahren und hässliche Frauen zu poppen. *.......................................................................

[ Diese Nachricht wurde editiert von MaxMatter am 14.07.2002 um 13:37 Uhr ]


......................................................................

"Ich denke jeder sollte eine Maschine sein.

Andy Warhol"

 

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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