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Raaalf

2nd Generation, Baujahr 2003: "Tuning" direkt von smart?

Empfohlene Beiträge

Servus,

 

gibt es von smart leistungssteigernde Firmwareupdates bzw. Firmwares mit unterschiedlichen Leistungscharakteristiken?

 

Hintergrund meiner Frage ist, dass ich meinen smart in der Werkstatt hatte. Der Mechaniker fragte mich nach der Probefahrt ob das Auto chipgetuned ist. Mein smart ist definitiv nicht chipgetuned. Zumindest habe ich nie eines bezahlt.

 

Der Leihsmart (ebenfalls ein 450´er, Benziner) war auffallend lahmer. Der Motor drehte bei 93 km/h (meine übliche Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn) ca. 2.500 U/Min. während mein smart nur ca. 2.250 U/Min. dreht. Zum Überholen eines LKW musste ich vom 6. in den 5. Gang runterschalten. Das kenne ich bei meinem smart nicht.

 

Grüsse

 

Ralf

[ Diese Nachricht wurde editiert von Raaalf am 20.05.2016 um 22:11 Uhr ]


Grüsse

 

Ralf

 

 

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sehr interessant!

 

wusste gar nicht das man per Software die Übersetzung ändern kann.

 

Und ja, es gibt verschiedene Autos mit unterschiedlicher Leistung.

 

 

 

 

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Die Unterschiede in der Übersetzung können nur daher rühren das der Leihwagen ein 600er Motor hatte ?!?welcher eine andere Übersetzung wie dein 2Gen mit 700er Motor hat.... Der 600er hat eine andere Charakteristik was Motorlauf und Leistungsentfaltung angeht als der 700er. Das würde auch die gefühlte Mehrleistung trotz gleicher PS Zahl erklären.

 

 


Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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