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orpheus88

Ölfilter (-Adapter)

Empfohlene Beiträge

Wollte bei Gelegenheit mal die Sensoren für Öl an meinem 451 mit MDC-BC nachrüsten (lassen) siehe http://www.misterdotcom.de/produkte/smart/fortwo-451-ab-2007/elektronik/355/zusatzpaket-bordcomputer-451?c=159 .

Wenn man den Ölfilter abschraubt läuft dann nicht das ganze Öl einfach aus dem Motor raus, oder dichtet sich der Anschluss automatisch ab wenn der Motor aus ist bzw. der Filter entfernt wird (lasse den Ölwechsel immer machen, daher keine Ahnung :-? ) ??

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Es läuft eine geringe Menge heraus, wenn der Motor abgestellt ist und der Ölfilter abgeschraubt wird.

Aber längst nicht der komplette Inhalt der Ölwanne, nur so ca. 0,3-0,5 Liter maximal!

 

Das allein schon deshalb, weil die Glocke ja ölgefüllt ist!

Deren Inhalt läuft also auf jeden Fall heraus.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.08.2015 um 14:09 Uhr ]

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Ah okay dann muss man das also nicht zwingend direkt mit einem Ölwechsel verbinden, dann mache ich das mal selber bei Gelegenheit.

 

 

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Ganz überlesen, daß es um den 451er ging, deshalb habe ich auch von der Glocke geschrieben.

Aber bei dem dürfte eigentlich noch weniger raus kommen, weil der Ölfilter ja ohnehin schon schräg unten am Motor sitzt und nicht waagerecht wie beim 450er und sich beim Abschrauben nicht vollständig entleert.

Solltest natürlich trotzdem ein Auffanggefäß drunter stellen! ;-)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.08.2015 um 17:36 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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