Jump to content
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  
TiCar

Achsmanschette schwitzt - Service?

Empfohlene Beiträge

Hi,

 

wir haben unseren kleinen Schlumpf heute morgen zur kleinen Inspektion gebracht. Er ist jetzt 3,5 Jahre und 26Tkm alt und brauch TÜV + wie gesagt kl. Inspektion.

 

Die Damen vom Autohaus hat mich gerade angerufen und meinte dass die Antriebswellen am Getriebe etwas schwitzen und man evtl. Dichtung + Simering erneuern müsste. Sie hat gleich eine Kulanzanfrage gestellt, da das Auto noch recht jung ist und da die Reparatur ca. 640€ kosten würde :o

Ergebnis ist, dass wir 25% (~160€) zahlen müssten, wenn wir entscheiden es machen zu lassen.

 

1. 3,5 Jahre alt und schon solche Probleme? Ist hier ein grundsätzliches Problem gekannt? Sie sprach von einer rauhen Dichtung, die wohl irgendwann im Laufe ersetzt wurde bei neueren Smarts.

 

2. Die Kulanzanfrage wäre nur bis 09.09.15 gültig, d.h. danach könnte es sein, dass wir keine Kulanz mehr bekommen, oder die Entscheidung anders ausfällt (59%, 60%, ...).

 

3. Da wir in paar Monaten eh den Smart durch das neuere Modell tauschen wollten, ist für mich auch noch die Frage, ob das überhaupt Sinn macht, dieses durchführen zu lassen.

 

Eigentlich bin ich immer der Typ, der sowas immer gleich beheben läßt, aber hier habe ich meine Zweifel - zumal ich auch nicht weiß wie schwerwiegend der Ölaustritt ist. Sie redete ja von Schwitzen und dass es gar nicht schlimmer werden muss, sondern so bleiben kann, d.h. sie hörte sich selber danach an, dass ihr das unangenehm war bei so einem jungen Auto und sie auch schlecht einschätzen könnten, ob es wirklich nötig wäre.


Gruß,

Lars

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

bei 160€ nicht lange rummachen und machen lassen. :-D

 

 


VW seit 2015 auf der schwarzen Liste! 

VW Lemminge :classic_ninja::classic_blink::classic_ninja: gibt es viel zuviele (leider)

Da ist Greenpeace dagegen zu 100% Glaubwürdig !!!

 

Kauft ausländische Kfz, halten länger, sind etwas günstiger, rosten eventuell etwas schneller wie MB :classic_biggrin:

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.

Jetzt anmelden
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  

  • Aktuell beliebt

  • Der letzte Post

    • Moin, sehr geehrter OB13, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum !   Auf die Bemerkungen: (wenn das mal kein Trugschluß ist/war...) und: und: und:   Kann natürlich vieles sein... Aber mal "für den Hinterkopf" / falls "es" nicht bekannt sein sollte (zu dem Thema gibt es auch schon viel Geschriebenes hier im Forum, ggf. Suchfunktion benutzen), und falls das Tauschen der "üblichen Verdächtigen" keine Besserung bringt:   Falls die Historie des Wagens nicht lückenlos bekannt sein sollte (was ja bei vielen "Gebrauchten" so der Fall ist): Die Mitsubishi-Motoren reagieren recht empfindlich auf Überhitzungen. Der ZK verzieht sich dann (wird krumm). Der darf dann nicht geplant werden, ist schrott. Macht man es trotzdem, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und sind auch nicht mehr im Sollbereich einstellbar (so die Motorenkundigen hier...). Neue ZK oder Motore gibt es wohl nicht mehr....    Mal abgesehen vom Hitztod der Motore....   Die Ventilspiele: Sollten alle 100 000 km gemessen werden, ob sie im Toleranzbereich liegen (natürlich mit schriftlichem Vermessungsprotokoll dann). Dazu muß nur der Ventildeckel runter und der zu messende Zylinder auf Zündungs-OT gestellt werden. Kostet nur wenige 100 Euro bei den Gewerblichen... Nach Auskunft der Motorenkundigen liegt bei 100 000 km eher kein Handlungsbedarf hinsichtlich des Einstellens der Ventilspiele vor. Bei ca. 200 000 km soll "das Einstellen" der Ventile eher der Regelfall sein. Dazu müssen die Nockenwellen (nebst Kette) ausgebaut werden, weil die Tassenstößel anders nicht getauscht werden können. Kostet bei den Gewerblichen 4-stellig, wenn die überhaupt über das "Können" verfügen und/oder bereit sind, da beizugehen...(diese Arbeit gilt als Nicht-Vergnügungssteuer-Pflichtig).   Übrigens: Die Ventilspiele werden mit zunehmender KM-Leistung eher geringer. Man hört eher nix. Wenn es einen Abriß gibt, ist es eh zu spät...   Kompressionsmessung /Druckverlustmessung, Messung der Steuerzeiten, Messung der V-Spiele kann man m.M.n. auch selbst machen, würde nur Mühe machen, Werkzeug könnte man mieten/leihen, falls nicht vorhanden (z.B. Mietwerkstätten).   Bitte nicht mißverstehen: Nur für den Hinterkopf, falls die vordergründige Tauscherei der "üblichen Verdächtigen" nix bringt.   Und zu dem "mhd"-System rege ich an, sich einzulesen und am Fahrzeug zu prüfen, ob alle (wirklich alle) "Verschlimmbesserungen" auch wirklich vorhanden und eingebaut/dokumentiert sind (bis hin zur "Decoupler-Riemenscheibe"). Das System gilt bei vielen hier meinungsmäßig als "Fehlkonstruktion". Ich schließe mich da an...   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
  • Forenstatistik

    • Themen insgesamt
      153.303
    • Beiträge insgesamt
      1.617.482
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Ihrem Gerät platziert, um die Bedinung dieser Website zu verbessern. Sie können Ihre Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Sie damit einverstanden sind.