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Wie spüle ich das Kühlsystem / den Kühlkreislauf?

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Hallo,

auch auf die Gefahr hin, dass ich mich jetzt voll blamiere, aber wie spüle ich das Kühlsystem bei meinem Smart 450, Bj 1999, 0.6 richtig?

Hintergrund: ich habe die Befürchtung, dass mein Wärmetauscher verkalkt ist. Das Thermostat wurde vor 4 Wochen gewechselt, aber aus der Heizung kommt nach wie vor nur ein laues Lüftchen - dafür leuchten jetzt aber alle 3 Eier...

Ich habe mir dem Kühlerreiniger 5189 von Liquy Moly gekauft. Laut Anleitung muss man das System nach Gebrauch spülen. Ich bin kein Mechaniker und daher für jeden Rat dankbar - ich will schließlich nichts kaputt machen...

Danke für eure Hilfe!!!

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Den genannten Kühlerreiniger kenne ich leider nicht. Gegen Verkalkung hat bei meinen Autos (seinerzeit waren das aber keine Smarts) Zitronensäure immer wunderbar geholfen.

 

1. Kühlmittel ablassen

2. Entkalkergemisch einfüllen

3. Motor auf Betriebstemperatur bringen

4. Entkalkergemisch ablassen

5. Mit Wasser (Gartenschlauch) spülen

6. Frisches Kühlmittel auffüllen

 

Es war immer wieder frappierend festzustellen, wie gut die Heizung danach geheizt hat. :-D Allerdings werden marode Kühler oder Wärmetauscher bei der Entkalkung manchmal undicht.

 

Manchmal bildet sich auch eine Luftblase im Heizkreislauf, die dann den Durchfluss behidnert. Die Heizleistung ist dann auch zu gering oder gar nicht vorhanden. Ich empfehle aber trotzdem das Kühlmittel komplett abzulassen und das System zu spülen bzw. zu entkalken, um den alten Schlonz raus zu bekommen. Bei meinem CDI hat vor einigen Tagen ganz simples Ablassen (Schraube hinten am Motorblock öffnen) und neu Befüllen völlig problemlos und ohne jede Luftblase funktioniert.

 

Grüße, Tom

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Hallo,

 

spricht etwas dagegen, statt Zitronensäure handelsüblichen Entroster mit Phosphorsäure zu nehmen? Der entfernt gleich noch Rost aus dem Block, enthält Inhibitoren, damit er nicht das Metall angreift, enthält Tenside, um ölige Verschmutzungen zu lösen, und löst natürlich Kalk schnell und reichlich. Ob die Inhibitoren auch bei Nichteisenmetallen wirken, weiß ich jetzt nicht.

 

Grüße, Hajo

 

 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Außer dem höheren Preis wohl nichts. Probiers aus.

 

Grüße, Tom

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    • Okay. Danke schonmal.   Ich merke nur nochmal an, dass der Fehlercode P0018 ja eigentlich an und für sich nichts mit dem VVT zu tun haben sollte (jetzt wo ich mal gemerkt habe, dass der NWS einzeln zu finden ist).   Für mich bedeutet das:   Irgendetwas lässt das Auto denken dass die Werte von KWS und NWS nicht zusammen passen, weswegen er als Antwort darauf die VVT als Sicherheitsmaßnahme abschaltet (bzw. die Ventilbetätigung auf möglichst spät stellt). Dass das VVT arbeitet sehe ich ja immer wieder nach Zurücksetzen des Fehlercodes, da er dann kurzzeitig die volle Leistung liefert. Erst nach einer kurzen Zeit begrenzt er die VVT wieder.   Das bedeutet für mich: Die VVT ist ein Symptom, nicht die Ursache.   Nun bleiben 4 Sachen: Steuerzeiten verstellt, NWS defekt, KWS defekt oder Kopf zu stark geplant.   Bei den Steuerzeiten lasse ich mich gerne nochmal vom Gegenteil überzeugen aber dazu habe ich massenhaft bebilderte Anleitungen gelesen und bin der felsenfesten Überzeugung, dass diese auch passen. Aber ich lasse mir gerne nochmal von einer 100% erfahrenen und vertrauenswürdigen Quelle die Angaben geben, falls die jemand hat.   Die Sache mit dem Zylinderkopf: ja... das wäre für mich persönlich das absolute Ende für den Smart. Ein drittes Mal würde und werde ich ihn nicht auseinanderbauen. Allerdings bete ich natürlich dafür dass es fehlerhafte Sensoren sind. Du hattest ja selbst gesagt, dass der Kopf vermutlich nicht die Ursache sein wird. 2/10mm sind ja nun auch wirklich nicht viel.   Du sagtest, die 0,2mm machen 0,4mm Steuerzeitenversatz. Da müsste es doch eigentlich Toleranzwerte für geben. Sonst würden doch bereits extrem wenig gelängte Steuerketten das auch schon auslösen.
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