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Heffernan

Teilenr. für Unterdruckschlauch gesucht

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Servus :-D

Als ich gestern anlässlich Wechsel des Getriebeöls unter der Kugel lag hab ich mal alles abgeleuchtet und nen gerissenen Schlauch entdeckt. :roll:

18946217sg.jpg

Bis jetzt noch kein Notlauf oder sonstige Auffälligkeiten. Aber ich will den Schlauch natürlich möglichst schnell ersetzen.

Welche Teilenr brauch ich denn um den Schlauch beim örtlichen Benz Partner zu bestellen?

 

Übrigens war die Kugel erst vor ein paar Wochen zur Wartung B in der Werkstatt und das ist denen nicht aufgefallen. :-x

 

P.S.: Es ist ein cdi BJ 2000.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 18.07.2014 um 08:49 Uhr ]

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dafür gibt es keine Teilenummer. Schneide einfach ein Stück als Muster ab, geh zu einem Boschdienst und hol Dir den passenden Schlauch samt 2 neuer Schraubschellen und gut ist. Es ist jeder Öl- und kraftsstoffbeständige Schlauch geeignet.

 

Gruss

Emil


Gruss

Emil

 

 

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Danke emil. :)

Boschdienst haben wir hier leider nicht, aber das dürfte auch jede KFZ Werkstatt haben oder?

Ich vermute mal um eine Demontage des Heckpanels komm ich nicht herum?!

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Heckpanel und Crashbox ab ist das Beste, geht schnell und dann haste freie Bahn!

Brauchst aber gutes Torx Werkzeug dafür, die Schrauben der Crashbox sitzen oft sakrisch fest, wie ich diese Woche an dem Smart eines Bekannten wieder mal fest stellen durfte! :)

 

Demontage Panels!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.07.2014 um 11:03 Uhr ]

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Na dann hab ich ja was vor fürs Wochenende. ;-)

Heckpanel hab ich schon ein paar mal am vorherigen Benziner abgebaut. Sollte kein Problem sein.

Hatte eher Probleme mit den unteren seitlichen Panelschrauben als mit denen der Crashbox.

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So viel zum Thema Wochenende. :-x

Grad beim Onkel Benz gewesen und nach dem Schlauch gefragt. Keiner weiß was genaues.

Meister mit raus ans Auto und geschaut. Er meint das sei kein Standardmaß und die müssen erst mit Smart telefonieren um nen passenden Schlauch zu bestellen! :o

Dienstag oder Mittwoch könnte der dann da sein. :evil:

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Quote:

Am 18.07.2014 um 16:19 Uhr hat Heffernan geschrieben:
Grad beim Onkel Benz gewesen und nach dem Schlauch gefragt. Keiner weiß was genaues.

Hätte mich auch gewundert! :roll:

Quote:

Am 18.07.2014 um 16:19 Uhr hat Heffernan geschrieben:
Er meint das sei kein Standardmaß und die müssen erst mit Smart telefonieren um nen passenden Schlauch zu bestellen!

Dafür, daß er nix weiss, weiss er das aber ganz genau! :lol:

 

Wundert mich ja, daß er Dir nicht erzählen wollte, daß Du einen neuen Turbolader kaufen musst!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.07.2014 um 16:24 Uhr ]

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Hallo Heffermann,

nicht rumjammern - andere Autohersteller haben für so ein Teil auch keine Teilenummer - also hol Dir irgendwo ein Stück Kraftstoffschlauch mit dem passenden Durchmesser.

Und zieh die Schellen aller Schläuche im Ansaugsystem etwas nach.

 

Gruss

Emil


Gruss

Emil

 

 

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Steht denn nirgendwo geschrieben was für nen Durchmesser dieser blöde Schlauch hat? Da der Smart täglich gebraucht wird hätte ich gerne Ersatz da bevor ich das Heck und den Schlauch demontiere...

 

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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