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W140

[V] 450 CDI 2002er Facelift schwarz Klima Glasdach...

Empfohlene Beiträge

Hallo Smart'ler,

eventuell sucht von Euch ja noch jemand einen schicken CDI.

- Erstzulassung 2002 (Faceliftmodell)

- Gesamtlaufleistung 153 TKm

- Austauschmotor mit 96 Tkm verbaut

- TÜV / AU neu

- Stoßdämpfer hinten, Motor-Gummilagerung neu

- Der Smart hat eine frische Durchsicht bekommen (Ölwechsel, Ölfilter, Luftfilter, Keilriemen...)

- Karosserie und Panels schwarz - innen Boomerang Orange / blau

- Klimaanlage (wurde nach dem Motorwechsel noch nicht gefüllt-kann aber auf Wunsch gemacht werden)

- Glasdach, Softtip und und und

- Steht auf guten Sommerreifen (Stahlfelgen)

- Winterreifensatz oder Alufelgen ggfs. gegen Aufpreis möglich!

 

Verhandlungsbasis 1500,- Euro

Alles in Allem ein ehrlicher und guter Smart der noch für viele viele sorgenfreie Kilometer bereit steht....

 

Standort ist 34305 Niedenstein

Gerne schicke ich Bilder auf Anfrage - leider bin ich immer noch ein Bildereinstelldepp :(

Gruß

Marcel

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von W140 am 07.05.2014 um 09:34 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von W140 am 07.05.2014 um 09:36 Uhr ]

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Quote:

Am 07.05.2014 um 09:33 Uhr hat W140 geschrieben:
Austauschmotor mit 96 Tkm verbaut

 

 

Sorry für OT - aber wie schafft man denn so etwas beim CDI :-? :-? :-? :roll:

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@Nico1977

Hallo Nico,

das ist eine gute Frage - der alte Motor hatte einfach keine Kompression mehr :(

Wahrscheinlich Steuerkette übergesprungen.

Nichts ist ummöglich!!!

Der CDI meines Nachbarn hat jetzt stramme 370 Tkm gelaufen. Ohne größere Probleme.

Gruß

Marcel

 

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    • Die Werkstätten haben wohl mittlerweile festgestellt, dass man bei Inspektionen mit e-Autos kein Geld mehr verdienen kann. Was soll denn auch gemacht werden? Keine Flüssigkeiten mehr zu wechseln (außer Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre), Verschleißteile gibt es viel weniger, etc. Da muss man sich zum Überleben was einfallen lassen. Frag mal einen Hyundai e-Kona-Fahrer wie sich die Inspektionen preislich entwickelt haben 😄   Zum Thema: ich würde in der nächsten Zeit einen Batteriecheck bei Bosch, etc. empfehlen. Oder alternativ ein Messgerät, mit dem man den Innenwiderstand einer Batterie messen kann benutzen (siehe unten). Werte weit über 10 Milliohm sind kritisch. Ich vermute den Fehler wie @380Volt auch in Richtung 12V Batterie. Vielleicht hat sich Irgendwas im Bordnetz zugeschaltet, was die Spannungsüberwachung kurzzeitig ansprechen liess.   Auf dem Bild ein Beispiel für eine über 10 Jahre alte Motorradbatterie mit einem Innenwiderstand von knapp 200 Milliohm, die den letzten Winter nicht überlebt hat. Selbst mit einer einfachen 12V Blinkerleuchte geht die Spannung sofort in die Knie. Beispiel: ein Anlasser hat einen Anlaufstrom von 100A, die durch die Batterie fließen. Das macht durch den hohen Innenwiderstand der Batterie nach dem Ohmschen Gesetz (Spannung ist Strom mal Widerstand -> U = I * R -> U = 100A * 0,2Ω) einen rein rechnerischen Spannungsabfall von 20V(!). Dass die Batterie dann in der Praxis auch nix mehr macht sollte klar sein. Für unseren Klugscheißer-Spezi hier im Forum habe ich die Parallelschaltung des Innenwiderstandes und des Anlassers bei der Berechnung mal vernachlässigt.      
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