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jvsmart

Hilfe mein Smart bekommt eine neue Tridionzelle ! Tips ?

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Quote:

Am 10.06.2002 um 12:15 Uhr hat djbuzz geschrieben:
Hab ich behauptet ICH hätte welche?? Zu den Drehmomenten kann ich dir nur sagen:

Die Kupfermuttern der Bolzen vom Turbo müssen mit 16Nm festgezogen werden :)

Weitere weiß ich auch nicht :)

PS: Und selbst WENN ;-) ich solche Pläne hätte wäre ich sicher nicht so dumm diese öffentlich zu verscheuern, da dann wohl Stress mit DC und/oder MCC sicher wäre. Ist ungefähr so wie wenn du Win XP Raubkopien auf Ebay anbietest :lol: Solche Idioten gibts, ich weiß ;-)
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djbuzz
>Abzug durchziehen, Bei Bedarf wiederholen ! <
Lonely Morgan

www.djbuzz.de
'der Schwarzkugelfahrer'

[ Diese Nachricht wurde editiert von djbuzz am 10.06.2002 um 12:17 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von djbuzz am 10.06.2002 um 12:19 Uhr ]



Na ja, das mit dem Drehmoment für die Bolzen vom Turbo ist ja schon mal was - mal kucken was die anderen so wissen ( mühsam ernährt sich das Eichhörnchen 8-) ,
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... der versucht seinem SMART eine neue Tridionzelle zu verpassen !!

jvsmart

... der versucht seinem SMART eine neue Tridionzelle zu verpassen !!

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@All,

ich meinte natürlich nicht die offiziellen Pläne!!!
Wenn ich mein Auto auseinander baue und danach wieder zusammen, dies alles dokumentiere kann ich diese Geschichte sicherlich ohne Probs weiter verkaufen!?

Ich glaube alle führenden Reparaturhandbücher werden so erstellt?

Man kann mich natürlich eines besseren belehren:)

:-D :-D :-D

-----------------
MfG
der immer noch auf seinen Kugel wartende:(
Dani:)

smart_1.jpg

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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