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chrisi1

Smart überbrückt. Anschließend ging das Licht immer aus.

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Nachdem ich nach der Arbeit gen Heimat fahren wollte, erlebte ich eine böse Überraschung. Der Kleine machte zwar elektrische Klickgeräusche, und auch kurz ein Anlassergeräusch, tat sich aber nix. Nach freundlicher Unterstützung meines Kollegen überbrückten wir den Wagen, der dann auch sofort ansprang. Batterie ist übrigens nichtmal 1 Jahr alt. Bis auf ein Pioneer Radio hängt da keine Fremdquelle dran. Als ich nun fahren wollte, ging bei ca. 20kmh immerwieder das Licht aus. Bei beinahe stehendem Wagen ging es wieder an. Dabei war ein leises Klicken zu hören. Was zum Geier is da los?

 

 

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Heute Abend ist der Kleine sofort angesprungen und völlig normal gelaufen...ohne Lichtausfall....Merkwürdig :roll:

 

 

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Deine Batterie ist ein Pufferspeicher. Das heißt , ist sie leer und du belastest nach dem Fremdstarten deine Stromversorgung via Licht, Heckscheibe ..... brauchst du dich nicht wundern. Die Lichtmaschine kann nicht alleinalles stabil versorgen.

 

 

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    • Okay. Danke schonmal.   Ich merke nur nochmal an, dass der Fehlercode P0018 ja eigentlich an und für sich nichts mit dem VVT zu tun haben sollte (jetzt wo ich mal gemerkt habe, dass der NWS einzeln zu finden ist).   Für mich bedeutet das:   Irgendetwas lässt das Auto denken dass die Werte von KWS und NWS nicht zusammen passen, weswegen er als Antwort darauf die VVT als Sicherheitsmaßnahme abschaltet (bzw. die Ventilbetätigung auf möglichst spät stellt). Dass das VVT arbeitet sehe ich ja immer wieder nach Zurücksetzen des Fehlercodes, da er dann kurzzeitig die volle Leistung liefert. Erst nach einer kurzen Zeit begrenzt er die VVT wieder.   Das bedeutet für mich: Die VVT ist ein Symptom, nicht die Ursache.   Nun bleiben 4 Sachen: Steuerzeiten verstellt, NWS defekt, KWS defekt oder Kopf zu stark geplant.   Bei den Steuerzeiten lasse ich mich gerne nochmal vom Gegenteil überzeugen aber dazu habe ich massenhaft bebilderte Anleitungen gelesen und bin der felsenfesten Überzeugung, dass diese auch passen. Aber ich lasse mir gerne nochmal von einer 100% erfahrenen und vertrauenswürdigen Quelle die Angaben geben, falls die jemand hat.   Die Sache mit dem Zylinderkopf: ja... das wäre für mich persönlich das absolute Ende für den Smart. Ein drittes Mal würde und werde ich ihn nicht auseinanderbauen. Allerdings bete ich natürlich dafür dass es fehlerhafte Sensoren sind. Du hattest ja selbst gesagt, dass der Kopf vermutlich nicht die Ursache sein wird. 2/10mm sind ja nun auch wirklich nicht viel.   Du sagtest, die 0,2mm machen 0,4mm Steuerzeitenversatz. Da müsste es doch eigentlich Toleranzwerte für geben. Sonst würden doch bereits extrem wenig gelängte Steuerketten das auch schon auslösen.
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