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Winkelfeld

Notlauf ab ca. 80km/h im 450/54PS mit neuen Turbo + ATM

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Hallo Zusammen,

 

ich habe heute unseren 450er Bj02/2002 (Mod.1999) nach Motortausch (Fismatec SB1) mit neuen Turbolader (bestprice/ebay) zum ersten Mal gefahren.

 

Der Motor läuft ruhig, hat gut Leistung. Komme ich im "A"-Stellung in Richtung 80km/h ist plötzlich die Leistung weg. Die Leistung ist nach Löschen durch abklemmen der Batterie aber wieder da.

 

Die Teillastentlüftung habe ich erneuert. Die dünnen Unterdruckschläuche am Turbolader nicht.

Kann es sein dass der Fehler daher kommt?

 

Der von mir gekaufte Turbo hatte die im beigefügten Bild eingekreiste direkte "Schlauchverbindung". Bei meinem Motor war da noch ein Ventil zwischen, daher habe ich das auch wieder so angeschlossen, oder hätte ich die direkte Verbindung lassen sollen?Turbo1.jpg


Viele Grüße Horst

2000er 450 mit 54PS und 2005er 454 1.3/95PS

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Hatte ich auch. War die kleine Leitung zur Dose abgefallen nach Umbau. Neuer Schlauch, fertig.

 

Carsten


Ich muss ihn erst noch reparieren.... !

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Quote:

Am 29.06.2013 um 10:37 Uhr hat Durango2k geschrieben:
Hatte ich auch. War die kleine Leitung zur Dose abgefallen nach Umbau. Neuer Schlauch, fertig.



Carsten



 

Vielen Dank für den Tip.

Ich hatte zwar im Netz verschiedene Hinweise auf diesen Schlauch gefunden, hätte aber gewettet, dass das nicht sein kann, weil hab ich selbst und höchstpersönlich festgeschraubt...

Aber:

Der Schlauch war ab!

Hab ich gleich die Gelegenheit genutzt und beide Schläuche gegen Gewebeverstärkte getauscht und nun brummt das Motörchen.

Yipiiiiiiiiiiiii!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Winkelfeld am 29.06.2013 um 22:35 Uhr ]


Viele Grüße Horst

2000er 450 mit 54PS und 2005er 454 1.3/95PS

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    • Beides ist richtig. Nur eben nicht allgemeingültig.   zB wird der Schalter vom Bremsflüssigkeitsniveau im Ausgleichbehälter wie von Drachenreiter HEUTE aktiv beschaltet und überwacht, weil sicherheitsrelevant. Da ist sogar ein kleines Widerstandsnetzwerk eingebaut um zwischen Leitungsbruch und Schalterfehler unterscheiden zu können und zudem eine zeitliche Befilterung im Steuergerät hinterlegt für die komplette Überwachung, auch der Zuleitung, also eine Menge Intelligenz verbaut.   Ob das bei Öldruckschalter im Smart so ist, weiß ich nicht. Daß man historisch mal sehr pragmatisch unterwegs war mit simplem Masseschlußprinzip bei Fehlerfall, muß nicht heißen, daß man es nicht geändert hat - beim oben genannten Schalter hat man es früher ja auch so gemacht und heute anders.   Eine klare Antwort kriegt man entweder über den Schaltplan des fraglichen Autotyps oder eben den praktischen Versuch, sprich Stecker abziehen und die StromZUleitung auf Masse legen und schaun was die Lampe macht.
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