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ewdg

Höhere Gänge lassen sich beim Smart nicht schalten.

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Habe einen Smart CDI. Erstzulassung Oktober 2001 mit 175.000 km.

Rückwärtsgang und der erste Gang lassen sich immer problemlos schalten. Nur manchmal kommt es vor, dass dann kein höherer Gang, sprich der zweite Gang gewählt werden kann. Der Wagen rollt in solchen Situationen ohne einen eingelegten Gang. Wenn der Smart auf 0 km/h abgebremst wurde kann ich im ersten, nur im ersten Gang oder Rückwärtsgang weiterfahren. Lass ich den Wagen dann einige Stunden in Ruhe, dann geht es wieder.

Wer weiß da einen Rat, wonach ich suchen muss?

 

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@ronny1075:

Es könnte stimmen das der Motor jedes mal warm war. Das letzte mal ist es ca. nach 7km vorgekommen. Sofort nach einer längeren Standzeit ist das Problem noch nie aufgetaucht.

 

@Ahnungslos:

Ja es stimmt die Kontrollleuchte leutet, jedoch nicht immer. (Keine Regelmäßikkeit des Aufleuchten zu erkennen.)

Im Fehlerspeicher stehen zwei Fehler, diese wurden mit einem Bosch KTS 200 Diagnosetester ausgelesen.

Fehler 1: P1850 Getriebeeingang-Drehzalsensor

Fehler 2: P1704 Kupplung Verschleiß

 

Des Weiteren fällt sporadisch (wirklich selten) z.B. beim Anfahren auf eine Ampel das automatische Herunterschalten in die niedrigen Gänge aus, es bleibt der 5 Gang geschaltet. Der Pfeil im Display zeigt an, das Heruntergeschaltet werden soll, jedoch geschied dieses nicht mehr Automatisch und es muss Manuel getätigt werden.null

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Ähm.. also mich würde der Fehler 2 ja nun dazu bewegen, einfach die Kupplung zu tauschen und dann wieder normal weiter fahren zu können... :roll:

 

 

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Quote:

Am 17.12.2012 um 09:11 Uhr hat ewdg geschrieben:
@Ahnungslos:
Ja es stimmt die Kontrollleuchte leutet, jedoch nicht immer. (Keine Regelmäßikkeit des Aufleuchten zu erkennen.)

Meine Nerven, wieso muß man manchen Leuten alles aus der Nase ziehen! :roll:

Wenn Du jetzt noch dazu geschrieben hättest, um welche der vielen Kontrollleuchten es sich handelt, dann hätte man eventuell auch was damit anfangen können!

Ich bin raus!

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Entschuldigung

Es ist die Motorkontrollleuchte.

Bitte nehmt etwas Rücksicht und helft mir weiter.

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kabelsatz für getriebeeingangsdrehzahlfühler auf beschädigung GENAU prüfen!!!!!!!!!!!!!

 

 

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Hallo ich bin neu hier ... Mein cdi mc1 macht ähnliche Probleme er schaltet nicht runter und die motorkontrollleuchte brennt wobei dann gehts wenn sie aus geht schaltet er nicht runter auch nicht manuell ich muss stehen bleiben und dann kann ich wider anfahren das geht Ca 10 km So dann kann Mann ganz normal weiter fahren die freie Werkstatt meint ich solle das im augebehalten könnt ihr mir weiter helfen was könnte es sein ? Der von der Werkstatt sagte mir nur eine Smart Werkstatt könnte den Fehler auslesen freue mich über Antwort bitte noch eins wie kann ich meine empfangenen Nachrichten lesen ich kann sie nicht finden sorry

 

 


Blakkur64

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@610

Werde deinem Tipp mal weiter nachgehen.Jedoch wird es noch etwas dauern, da ich gerade Krank bin.

Werde berichten. Danke

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@blakkur..

 

wenn du angemeldet bist, ist auf der linken seite ein "wer ist online" bereich...

 

da steht dann der hinweis auf neue nachrichten im text...

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Damit ist jetzt aber explizit keine Eisbahn gemeint! 😇 Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann, denn bei einem 24 Jahre alten Fahrzeug kann immer mal was sein! Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts bzw. zumindest der Gegend könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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