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silverdriver

Smart Pure 45PS mit Chiptuning, wer hats gemacht ?

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Fährt hier jemand einen Smart Pure der Orginal 45PS hatte und kann dazu mal eine kleinigkeit schreiben ?

 

Das man Wastgate etc. umbauen muss habe ich schon nachgelesen. Aber bis jetzt hat niemand davon berichtet das ganze auch wirklich umgebaut und chipgetunt zu haben oder ?

 

Ich frage weil ein Tuner in meiner nähe folgendes upgrade anbietet: Click Mich

 

von 45PS auf 74PS ?!

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Vergiss es. 45 PS Benziner leben sowieso nicht lang. Ich weiß zwar nicht, wie alt Deiner ist und wieviel km er auf der Uhr hat, aber vermutlich und statistisch hast Du sowieso keine lange Freude mehr dran.

 

 


Viele Grüße

Hucky

(cdi 54 PS Passion)

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am geilsten ist die Verbrauchsangabe auf Autobahnen!!! :lol: :lol: :lol:

 

M.W.n. war die Kugel vom Micha (scrap) ursprünglich mal 'n Pure!


"Untersteuern ist, wenn Du den Baum siehst, in den Du reinfährst. Übersteuern ist, wenn Du ihn nur hörst." Walter Röhrl

 

Hol Di fuchtig!

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Interessanter bericht.

 

Aber ich habs mir schon gedacht das es sich bei meinerm Smarti nicht lohnt, gerade auch wegen der laufleistung. Er hatt schon 122.000KM auf der uhr :o

 

Die Günstige und vernünftige version wäre dann wohl sich einfach einen Smart Puls mit 61PS zu kaufen und da dann ggf. ne kleinigkeit zu investieren.

 

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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