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sandra74

Forfour Diesel Motor ruckelt

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Mein 44 steht nun seit 2 Wochen in der Werkstatt. Angefangen hatte alles mit der Öldrucklampe die dauerhaft brannte. Fehler war eine abgerissene Ölpumpe. Diese wurde erneuert. Meine Wekstatt hat aber nun noch festgestellt das mein Forfour nicht rund läuft und ruckelt. Es wurde Kompression geprüft und die ist ok. Auch sonst wurde nichts gefunden. Der Wagen wurde zum Smart Center gefahren und dort genau geprüft. Auch nix gefunden. Meine Werkstatt möchte mir den Wagen aber so nicht übergeben. Man meinte dort, es muß einen Grund geben warum die Ölpumpe abgerissen war und man hat bedenken dort das dies wieder passiert. Hatte schon mal jemand diesen Fehler oder hat eine Idee was das sein kann ?

 

 

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der Forfour Diesel ist eh ein 3Zylinder und läuft eh sehr rau.

Was die Ölpumpe angeht kann ich nix zu sagen. Aber wenn da noch mal was passieren sollte, hast du eh Garantie darauf und kannst die Werkstatt noch mal aufsuchen.

 

Ich habe in meinem alten Golf 3 in 9Monaten 4Wasserpumpen verquast. Es kam sogar ein Techniker aus WOB.

Also wo ist das Problem. Locker bleiben :lol: 8-) :-D


Smart Forfour

147043.png

Smart Fortwo CDI

726121.png

 

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Ich verstehe deine Werkstatt nicht. In so einem Fall baut man die Einspritzdüsen aus und kontrolliert das Spritzbild. Das ist genau so logisch wie Kompression prüfen. Des weiteren würde ich die Steuerzeiten prüfen lassen, ob der Riemen an der Pumpe übergesprungen ist. Blau- oder Schwarzrauch wäre ein untrügliches Zeichen für eine nicht korrekte Einspritzung bzw. Verbrennung.

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    • Ich berichte mal, nachdem ich mir damals das "CCLIFE 2L Bremsenentlüftungsgerät" zugelegt und damit vor kurzem die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Vorweg: Es hat einwandfrei funktioniert!   Nach dem Erhalt des Gerätes, habe ich es zuerst auf Dichtheit (ohne Flüssigkeit) überprüft, indem ich alles verschraubt, das Schlauchende mit der Hand zugehalten und schließlich gepumpt habe. Es macht auch Sinn zu überprüfen, ob es innen Verunreinigungen gibt. Da jedoch in einigen Rezensionen zu diesem und ähnlichen Modellen der mitgelieferte Entlüfterstutzen für den Ausgleichsbehälter aufgrund von Undichtigkeit bemängelt wurde, wollte ich kein Risiko eingehen und habe den ATE Entlüfterstutzen 03.9302-0702.2 gekauft - der von der Fa. Manotec war auch in die engere Auswahl gerückt, ausschlaggebend war am Ende nur der Name. Die mitgelieferte Auffangflasche ist aus mehreren Gründen leider nicht ganz optimal: -Der Schlauch ist etwas zu kurz. -Kein Entlüftungsloch. Dieses habe ich am Verschluss selbst gebohrt. -Keine Skala. Diese habe ich mit Edding ergänzt.   Entlüftet habe ich mit 1,2 bar und nachgepumpt als ich mit der Hinterachse fertig war. Bevor ich das 1. Bremsentlüftungsventil (hinten rechts) geöffnet habe, habe ich 1 - 2 Minuten gewartet, um zu sehen, ob das Gerät den Druck halten kann. Gereinigt habe ich am Ende das Gerät und Zubehör mit Wasser (das Geräteinnere und den Entlüfterstutzen mit gefiltertem Wasser), trocknen lassen und verstaut.   Gedanke: Vermutlich funktioniert das Ganze auch, indem man das Gerät nicht befüllt und nur zum Bereitstellen des gewünschten Luftdrucks nutzt. Man nimmt also zuerst, z.B. mit einem Absaugbalg, alte Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter, füllt neue Bremsflüssigkeit darin ein, montiert alles, baut den gewünschten Druck auf und legt mit dem Entlüften los. Der Vorteil wäre, dass das Geräteinnere sauber bleiben dürfte, der Nachteil könnte aber sein, dass man zwischenzeitlich das Gerät demontieren muss, um neue Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter zu geben.
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