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sandra74

ölkontrollampe leuchtet immer noch

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Der "Rechtsweg" wird schwer bis unmöglich, auf jeden Fall unkalkulierbar teuer.

 

Bis jetzt ist ja noch gar kein Folgeschaden aufgetreten oder gar dokumentiert.

Und wenn sowas noch kommen sollte, müsstest du nachweisen, wann und wo und unter wessen Verantwortung etwas passiert ist.

Konkret müsstest du beweisen können, dass ein evtl. Lagerschaden nicht schon vor deinem Eintreffen bei der ersten Werkstatt vorhanden war oder auf dem Weg von der ersten zur zweiten Werkstatt eingetreten ist.

 

Versuchs mal?!

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Mein Auftrag bei Werkstatt 1 war Öldruckkontrolleuchte brennt dauerhaft. Daraufhin wurde Druckschalter erneuert, Ölwechsel gemacht und Ölfilter gewechselt. Die Kosten für den Druckschalter 29 € wollen die mir erstatten. Den Rest nicht. Die anderen Arbeiten führten ja auch nicht zum Erfolg. Dafür gibt es aber keine Erstattung laut Werkstatt.

 

 

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Ölwechsel ohne Grund - so blöd diese Massnahme auch war - ist ja eher Pipifax. Ich dachte, es geht dir um teure mögliche Folgeschäden.

 

Aber das ist leider wie beim Dokter,der kriegt sein Geld nicht, weil er dich gesund macht, sondern weil ers versucht - so blöd sich diese Leute auch manchmal anstellen.

 

Vielleicht kannste noch mal fragen, ob sie dir das unnötige Öl nicht zum Selbstkostenpreis rechnen wollen?

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Natürlich sind mir die Folgeschäden wichtiger, aber da sitze ich noch auf Kohlen und warte auf die Meldung der Smart Werkstatt. Man hat mir aber geraten als erstes die Rechnung der 1. Werkstatt zurückzufordern. Das sollte wohl kein Problem sein sagte mein Nachbar der Anwalt ist.

 

 

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@sandra74

Gibt es schon was neues in deinem Fall? Weißt du in der Zwischenzeit denn genau woran es liegt (du mißtrautest ja auch den Aussagen deiner letzten Werkstatt). Ich habe bei meinem Smart den Motor getauscht (ist jetzt schon der 3. :( ) Mit diesem überholten Motor habe ich aber vermutlich pech gehabt, denn ich habe vermutlich das gleiche Problem wie du, zu mindest sind die Symtome genau so.

Gruß Toddy

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Teo am 19.12.2012 um 20:53 Uhr ]

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    • Servus Marc!   Du weißt, weshalb ich den altbekannten Ausspruch vom Ahnungslosen etwas umgeändert habe. 😉   Darüber hinaus hatte ich zwei Turbos, auch wenn es 450er waren. Bei den 450ern gab es ebenfalls genügend Ausfälle und man musste den Turbo des Öfteren wechseln.   Die Gründe dafür waren aber andere. Und ein Turbo ist halt mal ein Verschleißteil auch wenn die TBO eine sehr lange ist. Aber ich bin generell kein Freund von den zwangsbeatmeten Smarts.   Beim 451er Turbo ist halt die Sache mit dem Krümmer schon etwas dilettantisch bzw halbherzig gemacht worden.   Das coole am Turbo generell ist tatsächlich die Eigenschaft, dass man mit relativ geringen Aufwand ein Vielfaches an Leistung gewinnen kann. Da gebe ich dir zu 100% recht. Wenn man es eben ordentlich macht. So wie du es auch gemacht hast.   Leider gibt es genug Smarties, die nur ein SW-File aufspielen und sonst nichts ändern oder dementsprechend konsequent weitere Komponenten optimieren.   Auf Grund der erhöhten Abgastemperaturen, fördert man somit die Ausfallswahrscheinlichkeit der Originalkrümmer vermehrt, da diese erhöhte Temperaturen dem Material stärker zusetzen.   Auf der Anderen Seite gibt es auch nicht getunte Turbo-Boliden, wo die Krümmer sich aus Altersgründen (Materialermüdung) zerlegen. Auch das ist unumstritten.   Wie du diesbezüglich richtigerweise schreibst, muss man halt ab und an erweiterte Kontrollen in der Form einer Sichtprüfung des Krümmers, durchführen.   Das ist wie beim mhd. Da ist es auch wichtig, dass man „ab und an mal reinschaut“ und den Riemen jährlich wechselt. Dann ist man sicher unterwegs.   Eines kann man wahrscheinlich verallgemeinern: mhd-Fahrer, Turbo-Fahrer, Cabrio-Fahrer und Turbo-Cabrio-Fahrer haben es alle gleichermaßen gut, wenn sie sich gut um Ihre Boliden kümmern.    In diesem Sinne auch von mir smarte Grüße aus dem Ösiland!  
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