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Piotl

Klappern unabhängig vom Motor

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Hallo Smartgemeinde

 

seit einigen Wochen macht mich ein Geäusch an meinem Smart nervös. Es ist ein Diesel CDI, 40PS BJ 2001, Cabrio, 85 Tkm.

 

Im Stand (an der Ampel) bei kaltem Motor (aus der Tiefgarage) kommt aus dem Motorbereich ein Klappern. Das klingt wie eine Resonanz bei Standgas wenn etwas schlägt leicht anschlägt. Nicht wirklich schlimm.

 

Gibt man dann Gas, bleibt dieses Geräusch gleich, Lautstärke und Frequenz ändern sich nicht. Auch betätigen der Bremse ändert nichts. Es ist auch kein Pulsen zu spüren.

Irgendwann wird das Klappern dann innerhalb von Sekunden leiser und ist weg.

 

Wenn der Motor dann etwas warm wird, fällt mir nichts mehr auf. Keine Geräusche.

 

Der Smart war gerade im SC und da war scheinbar alles i.O. Auch die ABS Ringe wurden geprüft.

 

Der Smart fährt sonst recht gut, butterweiches Schalten, rauf und runter. Mir fallen keine weiteren Eigenheiten auf

 

Bin echt ratlos. :(

Hat jemand eine Ahnung, was das sein kann?

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Beste Grüße

Peter

 


Beste Grüße

Peter

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evtl. Hitzeblech vom Auspuff?

 

 


"Untersteuern ist, wenn Du den Baum siehst, in den Du reinfährst. Übersteuern ist, wenn Du ihn nur hörst." Walter Röhrl

 

Hol Di fuchtig!

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Ja, aber...

wäre das dann nicht weg, wenn sich die Motordrehzahl erhöht?

Bei mir klappert es mit der immer gleichen Frequenz weiter, unabhängig von der Motordrehzahl :(

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Beste Grüße

Peter

 


Beste Grüße

Peter

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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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