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Gerdi

Bin zum Smart durchs Wohnmobil gekommen!

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In anderen Foren ist das Bilder einstellen irgendwie einfacher!

Kann man die nicht sofort hochladen?

Nur über einen Server ?

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Ja,

 

Bilder gehn nur über einen externen Server;

z.B. 666kb.com.

 

Hier ne Anleitung.

 

Grüße

 

C.D.L

 


2002 - 2009 450 CDI Cabrio 146 TKM = Top

2009 - 2021 451 CDI Cabrio EZ 08/2008 138 TKM = Flop bis geht so

2021 - ????  453 forfour 66 kw Benziner EZ 2017 = mal abwarten......

 

 

 

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Respekt!!

 

SSSSSOOOOOOO macht Urlaub Spass.

 

 

 

Grüße

 

C.D.L


2002 - 2009 450 CDI Cabrio 146 TKM = Top

2009 - 2021 451 CDI Cabrio EZ 08/2008 138 TKM = Flop bis geht so

2021 - ????  453 forfour 66 kw Benziner EZ 2017 = mal abwarten......

 

 

 

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Hallo,

 

es scheint sich noch nicht herumgesprochen zu haben, dass Fahrzeuge mit Heckmotor mit dem Heck voran auf dem Trailer transportiert werden müssen. Siehe dazu: AZ: 5U395/09 vom 6.7.2011 des OLG Saarbrücken.

 

lg

kira

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Nur mal so zur Info

Das Problem ist bei Heckmotoren die fehlende Stützlast

An der Hängerkupplung.

Aber da es sich um einen Hänger mit verschiebbarer Achse handelt kann man das einstellen!

Klugscheissermodus aus! :roll:

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Uiii, Schick schick.

Sieht gut aus :)


 

smilie_car_020.gif

2010_09_11_7140.JPG

 

 

 

 

 

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Quote:

Am 04.01.2012 um 10:04 Uhr hat Gerdi geschrieben:
Warum?

 

Technisch wegen der ungünstigen Massenverteilung des Gespannes.

Pekuniär wegen des Versicherungsschutzes.

 

lg

kira

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Schönes Gespann oben. Wobei der teilintegrierte Transit selber schon so mobil ist, dass er fast kein "Beiboot" braucht.

 

Das mit dem Autotransport auf dem Anhänger ist tatsächlich so eine Sache. Man muss das aber einzelfallbezogen sehen und die Stützlast halt nachmessen. Sicher darf es nicht sein, dass eine "negative" Stützlast dabei herauskommt und der Anhänger das Heck des Zugfahrzeugs sogar "anhebt". Dadurch wird das gesamte Gespann instabil. Das möchte natürlich keiner, der Fahrzeugfüher am wenigsten. Das ist äußerst unangenehm, wenn so ein Fahrzeugheck ausgehebelt wird.

 

Wenn man die Ladung entspechend verschieben kann oder halt die Achse verschiebbar ist, dann sollte das aber ok. gehen. Bei amerikanischen Anhängern sieht man häufig, dass die Achse relativ weit hinten angeordnet sind. Allerdings haben die auch große Zugmaschinen mit enormer Stützlast. So ein Picup mit Zwillingsbereifung darf da schon etwas mehr tragen.

 

Gruß, Rolf

 

Ich hätte so gerne ein kleines Wohnmobil oder einen ausgebauten Kastenwagen (Pössl und Co.), aber ist im Moment leider nicht drin. Ich werde deshalb weiter meinen Zeltanhänger nutzen müssen / dürfen.

 

 

bild001kleinc.jpg

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 04.01.2012 um 15:19 Uhr ]


db_image.php?image_id=1054&user_id=385&width=217?no_cache=1180106691

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Ich hab schon mal ne Anfrage an den Hersteller des Anhängers gestellt,

Die machen Werbung mit dem Smart in Fahrtrichtung!

Ich werde berichten

 

Ps.die Bayern haben noch alle urlaub

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Ich hab das mit dem Anhänger geklärt ,da es sich um einen Spezialanhänger für den Smart handelt ,trifft das nicht zu.Bei normalen Autotransportanhängern trifft das wohl zu.Egal was man macht ,die Stützlast muss passen! :roll:

 

 

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    • Offenbar verbrennt dein Motor Öl, das in die Brennräume gelangt, wo es nicht hingehört. Ein Austausch von Zündkerzen und Zündspulen wird diese Ölmenge nicht verringern, deshalb ist dadurch auch keine Besserung zu erwarten.    Gehen wir mal die Möglichkeiten durch:   Deine Beschreibung klingt so daß das Problem plötzlich aufgetreten ist, richtig? Falls es mit dem Motor selbst ein Problem gibt sollte das nur auf einem Zylinder der Fall sein. Das kannst du am Aussehen der Zündkerzen prüfen. Wenn nur eine Kerze stark verölt oder verkokt ist, hat der betreffende Zylinder ein Problem. Wenn die Kerzen alle schlecht aussehen dann ist es unwahrscheinlich daß alle Zylinder gleichzeitig kaputt gehen. Dann liegt das Problem wahrscheinlich außerhalb des Motors.    Wenn Öl in den Ansaugtrakt kommt,  dann ist der Turbo ein möglicher Kandidat. Diesen hast du schonmal ausgeschlossen, wenn auch auf teure Art und Weise.    Ein anderer Kandidat ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Wie die beim 451 Turbobenziner genau aufgebaut ist, weiß ich nicht. Beim 450 ist sie bekannt dafür, oft defekt zu sein.    Dann gibt es noch das Szenario, daß ein oder mehrere Zylinder zuviel Verbrennungsgase durchblasen und dadurch durch die Kurbelgehäuseentlüftung zuviel Öl in den Motor geblasen wird.    Deshalb würde ich jetzt die Zündkerzen ansehen, die Kurbelgehäuseentlüftung auf Funktion prüfen und die Kompression auf allen Zylindern messen um den Fehler einzugrenzen. 
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