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BAP

Richtiger Ölstand

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Hallo Leute,

es ist ja schon sehr viel zum Thema Ölstand geschrieben worden, vielleicht ist ja folgendes ganz interessant:

Wie Ihr ja vielleicht gelesen habt, bin ich letzten Samstag mit dem Smart Slalom gefahren. Vor dem Fahren hab ich natürlich nochmal den Ölstand kontrolliert und er war genau bei Minimum.

Also ich los zum Slalom und dort um die Pylonen gedüst. Beim dritten Start habe ich dann gemerkt, dass ein leises, sonst niemals zu hörendes, Klappern zu hören gewesen ist, so als ob ein leichter Lagerschaden oder aber extrem viel Ventispiel im Motor ist.

Daraufhin habe ich ca. 1/3 l vom guten Castrol eingefüllt und es war wieder alles ok.

Mein Ergebnis:

Fährt man mit dem Smart extreme Kurven, niemals den Ölstand bei Minimum lassen.

Gruß BAP


Gruß BAP

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Also ich halte den Ölstand von meinem CDI immer auf 3/4 zwischen min/max.Bis jetzt keine Probleme. :)
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The best there is the best there was and the best there ever will be
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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Ölstand kontrollieren?
Mein CDI muß doch eh´ alle 12500 km zur Inspektion und bekommt neues Öl..
Wieviel Liter sind denn zwischen min und max?
Jetzt hat er 40tkm und und soll noch was halten :)
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see you... Patrick


see you... Patrick

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Das Phänomen, welches ich gerade festgestellt habe, ist noch erstaunlicher!

Ich beschreibe jetzt mal alle Schritte, die ich gemacht habe:
also

(natürlich steht der Wagen eben und der Motor ist kalt und aus)

1. Ölstab rausziehen und abputzen
2. bis Anschlag reinstecken
3. ablesen (Ergebnis: kein Öl mehr drin :( )
4. Ölstab abgeputzt wieder rein
5. Öleinfülldeckel öffen
6. Ölstab raus
7. ablesen (Ergebnis: bis max. voll!!!)
8. abwischen und rein
9. 2 min. warten
10. rausziehen
11. ablesen (Ergebnis: kein Öl mehr da)


???????????????????????????????????????????


Das Spielchen lässt sich beliebig oft wiederholen und ist nach meiner Logik nicht nachzuvollziehen :-? :-? :-?

Wenn keiner von euch Rat weiss, betrachte ich es als Wunder und lege jeden abend meinen Teppich vor meiner mobilen Ölquelle aus zum beten :-D
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Gruss, Udo & 62f9e7c7fed8b1c679ebd40c84d01ffe_1.jpg
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[ Diese Nachricht wurde editiert von Udo_B am 12.04.2002 um 17:47 Uhr ]

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Das Problem kenne ich auch.In der Betriebsanleitung steht nach dem abwischen 20Sekunden warten und dann nochmal messen.Dann soll es mit viel glauben richtig sein. :)
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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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MÖÖÖÖÖÖÖÖP Falsch! Da dran liegt (lag) es nicht, denn wenn du richtig gelesen hättest, dann siehst du auch, dass sich das ganze beliebig oft wiederholen liess ... zumindest 10 mal :-D ..... weiter raten :lol:

Ich weiss mittlerweile, wasses gewesen ist ;-)
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Gruss, Udo & 62f9e7c7fed8b1c679ebd40c84d01ffe_1.jpg
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[ Diese Nachricht wurde editiert von Udo_B am 12.04.2002 um 22:08 Uhr ]

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Dann lass uns doch nicht im Dunkeln stehen ! :-?
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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Öhmm, ich glaube, dem Udo sein smartie lebt - der atmet :lol:

Klaus
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Klaus (smartwhv)
Newsportal für das Weser-Ems-Gebiet
Mal was anderes als immer nur smart

Tuningfirmen sind Läden, in denen wir Geld ausgeben, welches wir nicht haben, um Dinge zu kaufen, die wir nicht brauchen um damit Leuten zu imponieren, die wir nicht kennen!

[ Diese Nachricht wurde editiert von smartwhv am 12.04.2002 um 23:22 Uhr ]


Klaus

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    • Das von Dir zitierte gilt nur für den 450er Smart, weil bei dem die Signale für die Schaltwippen tatsächlich über die Hupenleitung bzw. den Spannungspegel auf dieser Leitung übertragen werden, beim 451er ist das generell anders gelöst! 😉 Und auch beim 450er gibt es zwei vollkommen unterschiedliche Systeme, je nachdem, ob es sich um einen älteren ZEE Smart bis Ende 2002 handelt oder um einen SAM Smart ab 2003. ZEE oder SAM ist jeweils die Bezeichnung der Zentralelektrik in den Smarts. Bei einem ZEE Smart wurde die Hupenleitung über eine Zusatzbox geschleift und dort der Spannungspegel abgenommen und in die entsprechenden Schaltsignale umgesetzt, bei einem SAM Smart wurde die Hupenleitung statt wie ohne Schaltwippen in das SAM eingeführt stattdessen in das Kombiinstrument geführt und dort über eine Komperatorschaltung gegeben. Bei einem 450er ab 2003 musste bei der Installation eines Schaltwippenlenkrads ein Stecker in der Verkabelung umgesteckt werden, bevor in Verbindung mit einer Freischaltung für die Elektronik im Kombiinstrument dann die Schaltwippen funktionierten. Dies ist auch auf dieser Seite auf den unteren Bildern zu sehen, hat aber mit Deinem Fall jetzt nix zu tun! Nur zur Erklärung der Unterschiede.   Beim 451er sind die Hupenleitung und die Schaltwippen zwei unterschiedliche, voneinander getrennte Dinge, wie Du ja auch an der Steckerbelegung bzw. den Schaltbildern erkennen kannst Die Unterschiede in den Verkabelungen entstehen durch andere interne Adapter in den jeweiligen Lenkrädern!
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