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d-stone

langsamer Ladedruckaufbau

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Hallöchen miteinander,

 

meine Kugel macht mir mal wieder Kummer und ich hoffe, ihr könnt mir da weiterhelfen.

 

Also: ich habe vor knapp 3000km wegen des typischen Smart-Motorschadens den Motor komplett überholt (Zylinder neu gehont, die ersten Übermass-Kolben rein

(weiß die genaue Größe nicht mehr, aber die erste Übergröße...), neuer Krümmer, neue Ventile, Ventilsitze neu geschliffen, sämtliche Schläuche neu,

Ölabscheider rein, Turbo sieht noch gut aus, alles gemacht und alles tip-top.

 

Danach ging der Smart recht flott, Ladedruck sofort nach dem Einkuppeln da, ca. 0,5bar, um dann stetig nach oben zu wandern um bei ca. 1,0-1,2bar,

je nach Gang, abgeregelt zu werden. Insgesamt ne schöne Laufkultur, guter Durchzug, so wie ich das gern hätte.

Einziges Problem war, dass wir die Schubstange nicht 100% eingestellt bekamen, da das Gewinde fest war, aber er lief...

 

Danach hat der Kleine leider knapp 1 Jahr stehen müssen, natürlich in einer abgeschlossenen Garage,

mit der Folge, dass die Lichtmaschine festgerostet war.

Wollte ihn jetzt letzte Woche nochmal aktivieren, Lichtmaschine wieder gangbar gemacht, auch direkt angesprungen,

nur leider kommt so gut wie gar kein Ladedruck.

wir haben ihn jetzt so hinbekommen, dass der Ladedruck bei ca. 0,8bar stehenbleibt, nach laaaangem beschleunigen und hochdrehen,

aber es fehlt die Kraft von unten raus, der Ladedruck beträgt nach dem Einkuppeln nur ca. 0,1-0,2bar und geht

ganz gemütlich auf die besagten max. 0,8bar.

Auch meine ich im Hinterkopf zu haben, dass die Ladedruckanzeige im Schiebebetrieb ca. minus 0,7-0,8bar angezeigt hat,

beim auskuppeln dann ca. -0,5 bar um beim Einkuppeln wieder auf die -0,7bar zu gehen,

das ist jetzt auch nicht der Fall, er bleit wie festgenagelt bei den ca. -0,7 bis -08bar stehen.

 

Schläuche wurden wieder alle überprüft, diese sind nicht poröß oder ausgehärtet oder sonst was.

 

Fehlerspeicher ist leer.

 

Hat da evtl. jemand direkt nen Anhaltspunkt, nach was ich noch oder evtl. wieder richtig kucken sollte?

 

Bin für jede Hilfe dankbar, weil ich dem kleinen dieses Jahr wieder etwas Sonne spendieren möchte :-D

[ Diese Nachricht wurde editiert von d-stone am 08.07.2011 um 08:20 Uhr ]

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    • @Broxin Soweit ich weiß gibt es kaum 37kW Besitzer die ihre Fahrzeuge chippen lassen. Aber das muss bei jedem 37kW gemacht werden ansonsten nutzt das Steuergerät die Ladedruck Kennlinie nicht und das Taktventil wird nicht angesteuert. Somit geht kein Druck über 0,5 Bar. Thomas bietet das nicht an. Auch andere Tuner wo ich mich informiert habe, haben direkt abgewunken wo sie 37kW gehört haben.   Ich habe auch mit Tom geschrieben, er kannte die 37kW Variante überhaupt nicht und dachte ich hab original den 600cc Motor drin und auf 700cc umgebaut. Hab ihn dann mit Wikipedia Screenshots überzeugt das es den 700cc wirklich mit 37kW in der Serie gibt.   @MBNalbach Soweit ich weiß sind die ganzen Kennfelder bereits im Steuergerät hinterlegt und werden dann aktiv genutzt wenn die entsprechende Variante codiert ist. Für 37 auf 45 kW kann ich bestätigen das es so ist. Ob das für die 60kW auch so ist habe ich nicht getestet.   @smart45005 ich fahre das Tuning von Thomas. Damit es aber voll seine Leistung entfalten kann musste ich das Taktventil aktivieren, daher der ganze Aufwand. Das Tuning von Thomas ist absolut empfehlenswert!  Ich bin auf deinen Test gespannt.   Das Thema hat mich jetzt auch ordentlich Zeit, Nerven und Geld gekostet.    
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