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balubaer

F: Problem mit Lichtsensor

Empfohlene Beiträge

Hallo,

 

ich habe mir vor kurzem ein 84PS Smart Cabrio gegönnt (das neue facegeliftete Modell, 6 Monate alt). Soweit bin ich sehr zufrieden aber ich habe ein Problem mit dem Lichtsensor. Das Licht bleibt auch dann an wenn es draußen hell ist. Wenn ich aus der TG losfahre und quasi das Licht der Welt erblicke sollte eigentlich das Ablendlicht ausgehen aber es bleibt an. Erst wenn ich den Motor neu starte geht das Ablendlicht aus, aber auch das nicht immer (heute früh ist es die ganze Zeit angeblieben).

 

Hat jemand einen Tip für mich oder soll ich gleich beim freundlichen einen Termin ausmachen?

 

gruß

konstantin

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hi,

 

laß deinen licht/regensensor im sc neu einstellen.

ich denke ersteht z.zt. auf stufe 3, laß ihn auf 4 stellen.

hat bei mir auch geholfen.

 

lg

-----------------

Grüße aus Wiesbaden
bild.jpg
SB II mit Flachbrettlader

 


mein%2520caesar.jpg

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Ergaenzend lies dir noch diesen Fred durch.

 

-----------------

Gruss

Werner

__________________________

451.300 CDI Passion Coupé

blau/silber Bj.11/07

47kW/64PS von fismatec

 


Gruss

Werner

__________________________

451.300 CDI Passion Coupé

blau/silber Bj.11/07

47kW/64PS von fismatec

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Hallo,

den Regensensor kann man einstellen.

Aber den Lichtsensor nicht.

So sagt es mein SC.

Gibt es vielleicht einen Trick?

Vorwiderstand enlöten oder sonstwas?

Mir ist der Lichtsensor an meinem 451 VIEL zu sensibel.

Er schaltet das Licht meistens viel zu früh ein.

LG - Jo.


Ein teures Auto ist ein schlechtes Statussymbol.

Alle schauen das Auto an, die wenigsten den Besitzer.

 

© Erhard Blanck

 

(*1942), deutscher Heilpraktiker, Schriftsteller und Maler

 

(Quelle: http://www.aphorismen.de/zitat/39841)

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    • Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.   Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.   Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.   Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden.    Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.   Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.   Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.   Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.   Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….   Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen.    Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.   
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