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caro2

Schaltproblem und Abblendlicht

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen!

 

Habe mit einem 451 Baujahr 2008 seit kurzem zwei Probleme:

1) Beim Rangieren ist mir zweimal der Gang rausgegangen, danach ließ sich nichts mehr schalten, obwohl die Ganganzeige im Kombiinstrument ging, hat bei "R" aber geblinkt. Hab hier schon Beiträge zu diversen "Phänomenen" im Bezug auf Schaltprobleme (Anzeige 0 oder ---) gelesen, scheint mir aber aber alles nicht so ganz zuzutreffen.

2) Beide Abblendlichter funktionieren nicht mehr, am Stecker von der Leuchteinheit kommt auch keine Spannung an. Sind auch beim "neuen" fortwo Probleme mit dem Lichtschalter bekannt?

Könnt ihr mir zu den Problemen einen Tipp geben, was ich selber tun kann? :-?

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Hallo,

 

ich hatte vor kurzem auch Probleme mit dem Abblendlicht. Bei mir wars ein Stecker am zentralen Sicherungskasten. Bei meinem 450 von 2005 hängen an diesem Stecker auch wichtige Sachen wie die ESP Überwachung und ein Teil der Schaltung.

 

Vieleicht ist das beim 451 ganz ähnlich und der Fehler ist dort zu suchen.

 

mfg


Mfg B

 

läuft wie ne Nähmaschine!

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Quote:

Am 15.01.2011 um 09:26 Uhr hat Bobele geschrieben:
Vieleicht ist das beim 451 ganz ähnlich und der Fehler ist dort zu suchen.

Da im 451er Würfel ebenfalls ein fast identisches SAM verbaut ist, wäre dort an diesem Stecker auf jeden Fall die erste Messung zu machen, wenn am Scheinwerfer keine Spannung ankommt.

Wurde dabei gegen eine echte Karosseriemasse gemessen oder auf beiden Kontakten des Steckers?

 

Immer aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! ;-)

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Erstmal gegen die Masse am Stecker. Die sollte aber da sein, den der "Rest" geht ja auch. Da werd ich mal nach den Steckern schauen.

Und Getriebe????

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@ Ahnungslos: hast Recht. "Wer viel misst..."

Es waren beide! H7-Birnchen kaputt.

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    • Die 451 Diesel sind wohl schon ein bißchen eine Diva. Aber wenn dann diese Diva noch getunt wird, und der Tuner nach eigenem Bekunden das nicht in den Griff bekommt, was eben kein Wunder ist beim Tunen einer Diva, dann wird die Sache noch schlimmer. So gesehen ist dein Wunsch, den Smart erstmal in Werkszustand zu versetzen sehr verständlich.    Bei unklarem Fehlerbild neigen viele Leute, sowohl gewerbliche Werkstätten, als auch Hobbybastler, dazu, als erstes die teuersten Komponenten auf Verdacht zu erneuern. Das sind regelmäßig Turbolader und Kupplung. Die Gründe dafür wären sicherlich interessant zu erforschen. Ich vermute einen psychologischen Effekt, je teurer die Reparatur, desto mehr Wums hat sie, das muß einfach helfen. Da hat der Smart dann einfach keine Ausrede mehr, das muß funktionieren. Und wenn es nicht funktioniert, wird es einfach wiederholt, bis es funktioniert.    Dementsprechend würde ich im vorliegenden Fall vermuten, daß die Problematik nichts mit dem Turbo zu tun hat und auch nie hatte. Zumal die Turbos bei den CDIs fast nie kaputtgehen und Laufleistungen von hunderttausenden Km erreichen. Es wird etwas anderes sein. Vermutlich wird einfach das Tuning nicht funktionieren bei der Diva. Also zurücksetzen in Werkszustand und mit Glück ist dann alles gut. 
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