Lösung des Thermostatproblems, bzw. kalter Motor

[oz42]

Hm - dann laß ich demnächst mal Fismatec drübergucken. Alle drei Jahre soll mein Kleiner seine Inspektion bei Profis bekommen statt immer nur im SC. ;-)

 

 

[reinosmart]

Habe gerade mit einem Kollegen aus der Motorenentwicklung über das Thema Ladeluftkühler gesprochen. Natürlich erhöht der LLK die Füllung und damit auch die Leistung (das wurde ja nie bestritten). Gerade beim Diesel ist es aber so , dass mit abnehmender Ladelufttemperatur IAT auch die Verdichtungsendtemperatur abnimmt und damit der Zündverzug des Diesels zunimmt. Dies führt wiederum zu einem harten Verbrennungsgeräusch (Nageln). Darum glüht man ja auch vor wenn es kalt ist.

Da uns der CDI ja eine üppige Leistung von 33 kW zur Verfügung stellt, wird man nur selten oder nie Volllast fahren. Insofern sind mir einige hundert Watt Wärmeleistung im Winter wichtiger. Aber langsam wird es wärmer und so werde auch ich heute abend die Abdeckung meines LLK wieder entfernen. Und wenn der nächste Winter kommt mache ich ihn wieder dicht. Und noch ein Tip - im Winter den Riemen zum Klimakompressor entfernen, der ist dann eh überflüssig, muss mir nur noch dieses Spezialwerkzeug holen. Dann spare ich nochmal etwas Reibleistung und kann dann endlich OZ42 im Spritmonitor überholen :-D

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Cdi BR451

 

[oz42]

Quote:

Am 29.02.2012 um 13:37 Uhr hat reinosmart geschrieben: Dann spare ich nochmal etwas Reibleistung und kann dann endlich OZ42 im Spritmonitor überholen

*kicher* Dabei reicht es, jeden morgen auf der Landstraße jemanden vor sich zu haben, der maximal 80 Sachen fährt.

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[reinosmart]

Ja bei 80 kmh konstant dürfte der CDI sogar noch unter 3l/100 km liegen, wollte die Werte eigentlich immer mal notieren. Bei mir ist leider zu viel stopandgo dazwischen.

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Cdi BR451