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Durango2k

Endmontage.... Fragen...

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So,

 

inzwischen ist der Schemel mit allem unterm Heck. Es geht an die letzten Arbeiten. Da ist noch folgendes offen...

 

a) Ich habe einen etwa fingerdicken Schlauch, der hat nach kurzem Bogen ein Stück Hartplaste- Schlauch. Den habe ich, weil er da gut hinpasst, oben ans Drosselklappengehäuse gesteckt. Komisch ist, das beim Reinpusten + Saugen dort Wasser zu blubbern scheint. Sehr merkwürdig. Mach ich da was falsch ?

 

b) direkt darunter ist ein kleinerer Stutzen. Dort habe ich eine der beiden Tankentlüftungen drangesteckt, die vom Entlüftungs- Y- Schlauch kommen. Die andere geht vom Y nach letztem Stand runter an das TIK- Rohr, dort an den ganz kleinen Stutzen direkt neben dem Turbo

 

c) die VLE geht als kurzes Winkelstück vom TIK-Rohr an den Block

 

d) übrig ist derzeit noch ein langes Elektrokabel, das am Luftfilterkasten angeklickst wird, dann kommt noch ein Klicks-Schnapper, und am Ende ein GELBER und sehr schlank- Ovaler Stecker. Wo gehört das hin ?

 

e) Das dicke Pluskabel: Von der Batterie kommend: Das Auge am Ende in den Anlasser, die Lasche in die LiMa ?

 

f) Die Spritleitungen konnte ich dank Evilution zusortieren: Brauner Stecker in Fahrtrichtung nach HINTEN

 

Hm, das war's wohl. Jetzt warte ich noch auf ein neues TIK, meins ist erneut gebrochen, und kauf morgen ein TLE- Ventil. Dann muss ich gucken, wie ich den Schemel hochdrücke. Vermutlich senke ich langsam den Smart auf den Schemel ab.

 

h) doch noch einer: Die langen beiden Schrauben für den Schemel nach hinten oder vorn ?

 

i) Lustig: Die ATWs sind beide noch ein bisschen "draußen". Ich vermute, das die reinflutschen, wenn das Chassis sein Gewicht auf den Schemel drauflegt....

 

Danke !

 

Carsten


Ich muss ihn erst noch reparieren.... !

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    • Beides ist richtig. Nur eben nicht allgemeingültig.   zB wird der Schalter vom Bremsflüssigkeitsniveau im Ausgleichbehälter wie von Drachenreiter HEUTE aktiv beschaltet und überwacht, weil sicherheitsrelevant. Da ist sogar ein kleines Widerstandsnetzwerk eingebaut um zwischen Leitungsbruch und Schalterfehler unterscheiden zu können und zudem eine zeitliche Befilterung im Steuergerät hinterlegt für die komplette Überwachung, auch der Zuleitung, also eine Menge Intelligenz verbaut.   Ob das bei Öldruckschalter im Smart so ist, weiß ich nicht. Daß man historisch mal sehr pragmatisch unterwegs war mit simplem Masseschlußprinzip bei Fehlerfall, muß nicht heißen, daß man es nicht geändert hat - beim oben genannten Schalter hat man es früher ja auch so gemacht und heute anders.   Eine klare Antwort kriegt man entweder über den Schaltplan des fraglichen Autotyps oder eben den praktischen Versuch, sprich Stecker abziehen und die StromZUleitung auf Masse legen und schaun was die Lampe macht.
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