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Noz

Springt schlecht an, stirbt ab, ganganzeige spinnt teilweise...hilfe?

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Also zunächst muss ich mal sagen das bei mir selten was zu meckern is weil ich fahr nicht oft mit meinem smart, zum grössten teil is die freundin unterwegs weil sie in der stadt arbeitet!

 

aber grundsätzlich is es so das er in der früh beim starten ganz schlecht anspringt und immer so hustet und es dann ne kleine rauchwlke raushaut, manchmal darappelt er sich und springt an manchmal stirbt er wieder ab und läuft erst nach dem zweitenmal anspringen!

 

dann stottert er wenn ich den gang einlege und wegfahren möchte, also sobald man gas gibt ruckelts ein wenig und nach 2 sekunden is alles inordung und er läuft ohne probleme, also is wirklich nur beim anfahren!

 

was meine freundin jetz bemerkt hat ist das er einmal einfach so abgestorben ist und nach dem starten waren 3 striche im display

dann abgedreht wieder gestartet, hat wieder funktioniert!

 

und gestern hat sie angeblich den gang reingegeben und das display zeigte 0

dann hat sie am knöpfchen am schalthebel zwischen automatik und manuell umgeschalten und dann hats wieder geklappt!

 

und was ihr noch aufgefallen ist, beim wegfahren scheppert irgentwas unter vibration, so wie wenn der auspuff locker wäre!

 

habt ihr ein paar ideen was das ganze sein könnte?

 

es handelt sich um einen smart 4 2 cabrio bj 02 glaub ich und is ein benziner!

 

und vor nem halben jahr wurde der motor neu aufgesetzt also alle teile neugegeben dichtungen kolben usw. also eigentlich sollte nichts sein!


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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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