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Assa

Tacholeuchte Defekt

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen, =)

 

Ich habe ein kleines Prob. Die LED’s an meiner Tachoscheibe gehen nicht mehr, ich habe sie auch schon ausgetauscht was auch nix brachte. Dann habe ich mit meinem Onkel die Tachos getauscht und seiner ging bei mir aber meine bei Ihm nicht. Unsere Vermutung ist nun das eine Platine defekt ist. Hat vllt einer eine Ahnung ob man die Platine reparieren kann oder ob es auch ein andere Fehler sein könnte?!

 

Mit freundlichen Grüßen:

 

Assa =)

 

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.......Hi erstemal und Willkommen bei den Verstrahlten hier ;-)

 

 

 

Bist Du sicher dass die LEDs richtigrum eingesetzt sind? Musst auf die Polung achten, zur Not mal um 180 Grad drehen

Normalerweise sterben die Dinger ja net von jetzt auf gleich aber wie war das mit den Pferden und der Apotheke?

 

Ansonsten gibt es sicherlich Profis die die Treiberbausteine im Tacho tauschen, ein gebrauchter Ersatz dürfte aber auch nicht allz teuer sein.

Wie das dann allerdings mit dem Anlernen bzw. Anpassen ist entzieht sich meiner Kenntnis

 

 

LG

-----------------

bj6lz7jh0i2yxqsm9.jpg

icq: 383-898-865

 


formerly known as HerrBert with 590 posts ;-)

 

http://imageshack.us/scaled/thumb/689/mitcampivonhusumzurck.jpg

 

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Hast Du überhaupt LEDs drin oder sind das noch die serienmässigen Glühbirnchen?

Serienmässig sind nämlich stinknormale Glühbirnchen drin!

Wenn der Tacho auf LEDs umgebaut wurde, dann muss man natürlich im Gegensatz zu Glühbirnchen auf die Polung achten, die funktionieren nur in einer der möglichen Stellungen.

Bei LEDs ist es auch häufig so, daß die Anschlußzungen etwas nachgebogen werden müssen, um zuverlässig Kontakt zu haben.

Wenn man überprüfen will, ob es am Treiberbaustein liegt oder nicht, kann man auch Glühbirnchen aus den Kontrollleuchten entnehmen und diese mal einsetzen und überpüfen, ob die Beleuchtung damit funktioniert.

Vor allem wenn man einen Benziner fährt, sind ohnehin Lämpchen übrig, weil der Tacho normalerweise voll bestückt ist und beim Benziner die Glühlampen der Vorglühkontrollleuchte und die des Zuheizers gar nicht benötigt werden.

 

An eine Platine glaube ich nicht, es könnte höchstens noch der Treiberbaustein auf der Platine sein, der defekt ist, aber der geht normalerweise nur durch unsachgemässe Basteleien kaputt!

In diesem Fred ist zu sehen, wo sich der Treiberbaustein auf der Platine befindet. Es sind zwei Stück vorhanden, einer ist für die beiden Lämpchen im Display zuständig und einer für die beiden im Tacho.

 

Das hier geschriebene gilt alles für den 450er Smart, beim 451er ab BJ 2007 ist das ohnehin alles anders! Da sind lauter SMD LEDs verbaut.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.09.2010 um 23:42 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrter Funman, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !   Auf die Bemerkung:  und:   An dieser Verbindungsstelle sollte man m.M.n. doch "eher fachgerecht und sehr sorgsam" vorgehen, um den beobachteten Übelstand (kein Kraftschluß zwischen Decoupler/Riemenscheibe und KW) abzustellen. In den von Ahnungslos verlinkten Beiträgen sind doch Lösungswege aufgezeigt und auch Funman hat doch Tipps gegeben.....   (Bei den genannten VAG-Motoren wird die Befestigungsschraube des Steuer-Riemen-Antriebs-Rades an der KW auch "Killer-Schraube" genannt (warum wohl ???). Wenn deren Befestigung nicht stimmt, kommen die Steuer-Zeiten "durcheinander", schlimmstenfalls kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, mit meist Motor-Total-Schäden dann..... Das wird beim Smart-mhd-System nicht passieren / die Ventile werden anders angetrieben.... Aber diese Verbindung ist hier doch essentiell für den Startvorgang des Motors und dem Laden der Elektrik...wegen des kombinierten "Starter-Generators" mit Riemenantrieb....mit Übertragung entsprechender Drehmomente, insbesondere beim Starten.   In meinen Unterlagen (Mitte der 80er Jahre) zu dem Befestigungs-Drehmoment der "Killer-Schraube" (bei VauWeh) sind 180 NM genannt. Zum Smart-mhd-System habe ich im Netz etwas von 140 NM gelesen...deshalb wird zum Gegenhalten der KW ja auch das Werkzeug zum Festsetzen der Schwungscheibe empfohlen (und eher kein Schlagschrauber).....Und eine kraftschlüssige Verbindung (Nut, Paßfeder, Paßstift u.ä.m.) über den Reibwert der Metalle hinaus ist immer zu beobachten.   Man kann jedoch auch ganz anders vorgehen (wird auch gelegentlich von "unerschrockenen" VauWeh-Schraubern so beschrieben): Diese malade Verbindungsstelle einfach "festschweißen", evtl. auch mit dem alten vorhadenen Material / Vorsicht mit der Temperatur: der Wedi der KW muß dichtend bleiben. Entweder selbst weiterfahren oder "frisch TÜV" drauf und an die "was-ist-letzte-Preis-Fraktion" verkaufen.....).   Wie auch immer...   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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