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krautbert

Schaltzeiten

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Das ist aufgrund der Rundungen des Armaturenbretts relativ schwierig!

Der Stoff wird geklebt.

Ich würde an Deiner Stelle eher versuchen, günstig ein gebrauchtes gut erhaltenes aus einem Abwracker zu bekommen.

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Die Idee ist klug, aber sieht das so gut aus?

Ledersitze mit Soffarmaturenbrett? :-/

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Wenn es günstig sein soll, würde ich mir an Deiner Stelle lieber gute, gebrauchte Stoffsitze in Bungee Grey, Türverkleidungen in der gleichen Farbe und ein dazugehöriges Armaturenbrett erstehen.

 

Muß ja nicht alles auf einmal sein, immer wenn was günstiges angeboten wird.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.07.2010 um 22:24 Uhr ]

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Hmm... ich werde mir die Nacht mal ein paar Gedanken machen und die Pros und Kontras abwägen...

 

Vielen Dank für deine Hilfe :)

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Angeblich (diese Info habe ich von einem Chiptuner) gibts ein Steuergeräte-Update aus dem Jahr 2005, welches für (geringfügig) kürzere Schaltzeiten sorgt. Das ist dann die neuste Software-Version für den alten Smart Fortwo (Typ 450).

 

Deutlich kürzere Schaltzeiten bekommt man durch eine Optimierung des Kupplungs-Stellmotors ("Aktuator"):

 

Aktuator-Optimierung

 

Gruß,

Harald

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Schau mal in diesen Beitrag, da bietet der User Dieselbub eine komplette dunkle Inneneinrichtung an, Sitzbezüge (allerdings mit Seitenairbags), Türverkleidungen und Armaturenbrett.

 

Wenn der in dem Beitrag die nicht nimmt, könntest Du Dich ja mal dafür interessieren.

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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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