Halbwissen

Stimmt - war auf Wischerwasser fixiert. Den Wischermotor auszubauen ist hingegen eher aufwendig.... Hab das mal gemacht, machte keinen Spaß. Liegt hier nun im Weg, kann weg. Bei Interesse.

Bei fer nächsten Fragestellungen werde ich dem nachkommen. Beim Suchen zu dieser Problematik bin ich auf viele Hinweise gestoßen, die dann mit nur einer Ursache ebenfalls sehr unübersichtlich sind. Es gibt sich da meiner Meinung nach kein wirklicher Vorteil ob lang, oder viele Einzelbeiträge...... Von der Druckseite direkt am Turbo habe ich den Schlauch vom Stutzen abgeklemmt und den Motor gestartet. Ich erwarte da keinen Höllensturm - auch ohne Last beim Hochdrehen des Motors eine gewisse Portion. Aber eher "Nichts" erscheint mir zu wenig. Es gibt keine Möglichkeit für ein Leck, Drosselung oder offenes Wastegate. Jetzt ist auch die Herkunft vom Öl gefunden, es kommt vom oder aus dem Turbo. Bis zum Turbo sind die Luftwege trocken, hinterm trieft es. Ist an sich vermutlich OK, aber bei der kurzen gefahrenen Strecke für mein Empfinden zuviel.

Meiner stand auch ein paar Jahre und ging ebenso nicht. Es war ein Lager des Wischermotors defekt. Der lässt sich leicht ausbauen und ebenso leicht öffnen, um den nackten Motor aus dem Pumpengehäuse zu entnehmen. Nachdem der gangbar gemacht wurde noch einen Klecks Fett auf das obere Lager - fertig - läuft - TÜV Stempel abgeholt......

Hab die Ausgangsseite/Druckseite vom Turbo abgeschlossen - ein paar mal Vollgas - da pustet nix - der Motor saugt kräftig. Das Wastegate ist geschlossen.... Ist das normal - oder richtig so ????? Ich konnte mir das nur mit "Turbo defekt" erklären und hab den ausgebaut. Kein Defekt erkennbar - ratlos....... Die Abgase müssen doch durch den Turbo - das da eher gar nichts kommt - verwirrt mich. Auch kein Turbopfeifen oder so - sonderbar

Es ist/war bis hier einfach. Der nächste Schritt oder ein möglicher, den Turbo ausbauen. Dazu habe ich wenig "Antrieb" - zumal das vermutlich keine neue Erkenntnis liefert. Die Risse markieren den Bereich der anströmenden Abgase. Der Gedanke ein Stück "Abbruch" hätte den nicht sichtbaren Bereich der Turbine oder deren "Blätter" beschädigt scheint eher unbegründet, lese ich zumindest aus den Kommentaren. Die Wastegate - Justage wird noch einmal überprüft - eingestellt und der Kram wieder zusammengesetzt. Ab da wird dann OBD befragt.

Zur Vollständigkeit - ein Stehbolzen vom Auspuff, vom defekten Motor Stellvertretend spiegelt sich da der Zustand vom Rest wieder - völlig zerbastelt. Es wurde fast alles vom Spender verwendet.....

Auch von außen erkennbar - ist nur unterm Hitzeschild und damit nur im demontierten Zustand erkennbar

Zur Ansicht zwei Risse...

Die Aufgabe der defekten Ventile ist das Entlüften vom Motor/Ölraum und Tank. Da Turbomotoren Überdruck im MAP erzeugen, führt ein Defekt an den Rückschlagventilen zum Einblasen von Luft in Motorölraum/Tank. Dieser entweicht dann über einen weiteren Pfad/Weg vor den Turbo, in die Zuluft. Beides stellt einen Kurzschluss zwischen Ansaugseite und Kompressionsseite des Turbos her. Öl aus dem Motor wird bei der Luftmenge die im Kurzschluß transportiert wird mitgerissen. Der im.Ventildeckel integrierte Ölabscheider ist dafür nicht ausgelegt. Beim Tank ist dann halt etwas Überdruck im Tank, der entlüftet über das 2. Ventil. Den Kompressionsverlust der Aufladung gleicht der Turbo im Rahmen seiner Möglichkeit aus. Das Wastegate öffnet später, der Turbo dreht sich einen. Das wurde soweit ich dazu nichts finden konnte noffenbar kaum/nicht diskutiert 😉 Ich halte es für unwahrscheinlich, daß die Masse "Klingeln" wahrnimmt. Es ist eher so "Niemand" bemerkt das. Das ist wie der Versuch, uber Wärmewert von Zündkerzen zu diskutieren..... Erste Handlung - Kompressionsdruck messen. Unter 10bar/Zylinder ist der Motor schon "bedenklich". Ich messe bei meinem 12bar - im kalten Zustand, nach 13Jahren Stillstand....

Ich halte es nicht für einen Anwendungsfall, reißt der Krümmer. Erstaunlich keine Bilder von "internen" Rissen finden zu können. Ist ja vom Schrottmotor. Das WG Gestänge hänge ich aus, dann schaue ich mal beim aktuellen Motor genau hin.... Schade das defekte MAP Sensoren eher selten sind - wäre so schön einfach 😉 Mal sehen wie es weitergeht

Wenn man das bemerkt, ist es zu spät. Nicht zucken und ersetzen. Aber nicht mit Müll sus dem Zubehör, das taugt insgesamt gar nichts - hab mir einige mit diesen Schrott auf dem Friedhof angeschaut - die Trefferquote von defekten Mulldungern lag bei 100%. Es sollte zudem unbedingt auch die baugleichen Rückschlagventile der Tankentlüftung mit ersetzt werden. Wie wirkt dich das aus..... Teillast: Der Turbo drückt Luft in den Ölraum vom Motor. Der wird dann in die Ansaugluft entlassen. Dabei wird viel Öl mitgerissen, im Motortrieb ist ja die Hölle los. Das Öl hat eine deutlich niedrigere Selbstentzündungtemperatur. Der Motor "klingelt" - die Verbrennung läuft vor OT oder halt zu früh ab. Die heißen Abgase werden dann komprimiert, was zu massiven Temperaturanstieg führt. Kolben beginnen zu Klemmen, schmelzen usw, dehen sich zu stark aus, Neigen zu fressen. Zudem schmelzen die Auslaßventile. Es mündet mit Motorschaden Tankentlüftung Auch hier geht eins der Rückschlagventile kaputt. Eins ist hinterm Luftfilter, eins ist vor der Drosselklappe angeschlossen. Das im Ladedruck bereich geht kaputt. Dann passiert der Ladedruck über das defekte Rückschlagventil und das intakte vor den Turbo. Das erzeugt einen Bypass und der Turbo dreht wie Bolle - sich im Kreis. Ein Kurzschluss zuzusagen. Ich finde es komisch, daß da kaum etwas drüber zu finden ist, aber das bei mehreren Smart so vorgefunden habe ....

Mit Staubsauger den Ladeluftkühler getestet - ist intakt, kein Leck ... Wie häufig ist der MAP Sensor defekt ? Die Zündspulen erwecken den Eindruck, daß in einem Gehäuse fur 2 Kerzen auch zwei unabhängige Spulen untergebracht sind. Hat der Smart wie zB bei Alpha oder Nissan usw T-Spark mit Zeitversatz, rein aus Neugierde....

Hab mir Krümmer vom defekten Motor angeschaut. Mehrfach intern gerissen - damit ein Fall für den Müll 😉

Das Umschaltventil 😉 Volle Funktion..... Klackt deutlich, schaltet einwandfrei. Das Zusatzvolumen am Ansaugrohr ist nur ein Volumen, zur Dämpfung/Beruhigung - soweit ist da auch kein Leck/Loch/Problem. Due Schläuche sind auch intakt.

Die Turbinenschaufeln insoweit sichtbar, sehen auch intakt aus.

Das Wastegate ist zuverlässig geschlossen....

Vielen Dank für die lebhafte Teilnahme Dose mit einem Schlauch - nix mit Unterdruck und ein 450 - erste Serie mit Blattfeder. Unterdruck kann das Wastegate nicht bestätigen. Nur Überdruck ist dazu in der Lage. Die ZK waren sehr günstig - die günstigen. In der Regel sind Zündkerzen bei Doppelspulen in Serie geschaltet. Ich werde mir das Ansehen, ob da zwei Litzen oder Drei zur Zündung/Spule gehen. Ohne NW Sensor zünden die Kerzen aber dann doch immer im OT - also jede Umdrehung der KW. Damit ist dann auch die Einspritzung nicht nur im Einlaßtakt zu vermuten. Es ist ein 600ccm Motor. Der kommt aus einem baugleichen Modell. Angeblich mit 50tkm - durch Rechnungen belegbar. Ist um 2010 von einer Werkstatt ersetzt worden. Der Wagen wurde vor ca. 14Jahren abgemeldet und stand seitdem. Auffällig war das tiefschwarze Motoröl. Wartung scheint nicht sonderlich ernst genommen worden zu sein, obgleich ein Stapel an Rechnungen für jede Kleinigkeit vorhanden waren. Ein Rückschlagventil der Tankentlüftung war defekt. Damit hat/konnte der Turbo Luft oder Überdruck in den Tank pusten, der dann über das zweite Ventil vor dem Turbo landete - sozusagen ein Bypass - bilde ich mir ein. Der defekte Motor hatte ein geschmolzenes Auslaß - Ventil. Tank- und PCV Ventil waren defekt. Der Turbo hat damit Überdruck in den Motor gepumpt und das mitgerissene Ol fand sich überall. Die Druckdose war vollständig geflutet, das Umschaltventil ebenso. Wegen des alten Kraftstoffes wurde der Ansaugtrakt vom defekten Motor mit Einspritzdüsen verwendet. Der Turbo samt Krümmer vom Spender. Es waren zwei Stehbolzen abgerissen, entsprechend habe ich den Abgaskrümmer demontiert, neue Stehbolzen verwendet. Ein Gewinde wurde aufgebohrt und mit HeliCoil repariert. Der Turbo wo das geschmolzene Ventil durchgejagt wurde hat viel Axialspiel, daher habe ich den "neuen" Turbo samt Krümmer montiert. Es ist ein neuer Auspuff, beim TÜV wurde AU usw. sofort bestanden. Der Wagen lief 10km nach Anmeldung gut - dann war es vorbei. Keine Fehlermeldung. OBD - da habe ich noch nichts versucht. Momentan ist es auch ungünstig. Mit Bj 1998 ist OBD auch nicht relevant - was eventuell das nicht leuchten der MIL erklären könnte ? Dienstag schraube ich den Auspuff ab, schaue mir das Wastegate an. Das ist zumindest leicht überprüfbar. Zum Glück habe ich die Stehbolzen zum Auspuff erneuert, da ist das Gewinde nun intakt. Noch ein Gedanke ware ein defekter Ladeluftkühler. Das werde ich mit einem Staubsauger testen 😉

Hier mal drei ZK. Hochladen war erst mit anderem Browser möglich. 12bar auf Manometerbildern sind ja eher unnütz. Die Zündkerzen pro Zylinder vermute ich sind in Reihe geschaltet. Die Spulen liefern satt Leistung. Beim Kompressionstest mit abgezogenen Steckern höre ich deutlich die Funken herausspringen - da vermute ich keinen Defekt.

Schonmal vielen Dank, ich dachte schon zu blöd zu sein, dass mit Unterdruck usw. erschien mir einfach nur absurd. Das hat sich damit ja auch so herausgestellt. Das Wastegate hatte vorher perfekt geschlossen. Ich hatte den Krümmer usw demontiert und alles getestet, kann jetzt nach 10km Probefahrt natürlich dennoch defekt sein. Lief die 10km gut - bis spontan nicht mehr. Schläuche waren vor 10km ebenso intakt und alle fest angeschlossen, das Ansaugrohr zum Luftfilter ist demontiert, es hab keine Auffälligkeiten. Öl war/ist hinter Ladeluftkühler - allerdings tiefschwarz. Da der Motor mit frischem Ol befüllt ist, vermute ich eher das es sich um Reste aus dem Ladeluftkühler handeln könnte. Die Rückschlagventile der Tank/Kurbelgehäuseentlüftung waren defekt und sind ersetzt. Also Auspuff ab - mal sehen....... Notlauf bedeutet, das MSG offnet die DK zur Leistungsreduzierung nur gering ? Es gibt dann noch Ideen zum OT Sensor - dabei wird auf den KW Sensor verwiesen und gelegentlich vom Querbeschleunigungssensor geredet. Aber mit Defekt des KW Sendors sollte der Motor eher gar nicht laufen ? Oder wird der NW Sensor gemeint - insoweit vorhanden ? Der Smart ist ja etwas älter - spritzen die Einspritzdüsen in/vor jedem OT ein, oder nur bei geöffnetem Einlaßventil ? Bei defektem NW Sensor könnte ich mir das Einspritzen vor jedem OT + Zündung als Notprogramm vorstellen.....

Mein erster Beitrag - gleiches Problem - gleiches Modell + Verständnisprobleme..... Die Druckdose von Wastegate arbeitet mit Überdruck, dann öffnet der Bypass und der Ladedruck wird reduziert. Wie sollte die Dose (mit einer Leitung) im Leerlauf den Bypass mit Unterdruck öffnen können???? Welche Funktion hat das Umschaltventil? Damit kann der Bypass/das Wastegate doch nur geschlossen werden um den Ladedruck weiter erhöhen zu können? Wir haben den defekten Motor getauscht. Der Wagen ging gut los, bis dann die Leistung spontan "vorbei" war. Abklemmen der Batterie usw ist ergebnislos. Zündkerzen sind IO, Kompression ist um 12bar auf allen drei. Schläuche sind intakt, Turbo dreht frei/leicht und hat eher kein/kaum Spiel.... Strange Jemand eine Idee - Vorschlag?