Fraox

Ist natürlich das Bremspedal gemeint!

So Leute, wollte Euch noch ein Update geben. Gestern habe ich meinen Smart wieder zum laufen gebracht. Hatte meinen Stellmotor ausgebaut und wie ich schon geschrieben hatte, wurde er ja letztes Jahr schon mal ausgebaut und gründlich gereinigt. Also habe ich ihn nochmal geöffnet und alles sah in Ordnung aus. Habe dann wieder die Kappe mit den Magneten montiert und geprüft ob er läuft. Dazu legt man die Spannung von 12V an die beiden Pins, siehe Bild mit den Pfeilen. Beide Seiten liefen ohne Probleme, rechts sowie links herum. Also den Motor wieder eingebaut und probiert, der Fehler war immer noch genauso da. Es ging nur der 2. 4. und der R Gang. Also den Stellmotor wieder raus und diesmal komplett zerlegt. Jetzt ist mir folgendes aufgefallen. Die Anker der Motoren, haben über dem Schleifring für die Kohlebürsten einen Induktionsring. Auf der einen Seite war der Ring gerissen. Ich weiß jetzt nicht ob das der Fehler war. Hätte ich die Seiten tauschen müssen und probieren, ob der Fehler dann auf die andere Seite zu dem 1. 3. und 5. Gang wechselt. War mir aber zu viel Bastelei. Weiterhin gibt es eine kleine Platine, die den Induktionsring ausliest, so wird die Stellung der jeweiligen Schaltwalze ermittelt, Anhand der Umdrehungen die der Motor macht. Mögliche Fehlerquellen, sind jetzt also entweder der gebrochene Induktionsring oder ein Defekt der Platine. Inzwischen ist mein bestellter gebrauchter Stellmotor angekommen. Bevor ich ihn verbaut habe, hab ich ihn zerlegt und gereinigt. Die Induktionsringe beider Anker waren in Ordnung. Den Stellmotor eingebaut, Kupplung getreten und Zündung an und auf Kupplung bleiben, man hört den Stellmotor arbeiten, auch den Kupplungsaktuator. Danach waren schon mal die 3 Striche weg. Noch ganz wichtig! Schaut Euren Stellmotor an, die Nummer auf dem Bild muss gleich sein. Es gibt dabei Unterschiede, z.B. gib es auch welche mit der Nummer 1.61.100.002. die Stellmotoren passen nicht untereinander. Motor ließ sich starten und alle Gänge einlegen. Noch mit dem Diagnosegerät die Fehler gelöscht, ließen sich jetzt problemlos löschen und er rennt wieder. Ich hoffe ich kann damit dem Ein oder Anderen weiter helfen, der auch die gleichen Fehler beim 451 hat.

Ja habe schon einen Gebrauchten geordert. Muss ihn jetzt am WE ausbauen, ist etwas Fleißarbeit. Werde Euch weiter berichten.

Sorry habe ich natürlich vergessen, es ist ein 451, 1.0 mhd. Ich sprach natürlich von dem Kupplungsaktuator. Die Stecker an dem Getriebestellmotor, hatte ich heute runter, wie ich geschrieben hatte, beim prüfen des Kabelbaums ob es Kabelbrüche oder Marderbisse hatte. War alles in Ordnung, auch waren die Stecker, des Getriebestellmotors innen komplett trocken. Es ist vielleicht ein halbes Jahr her, da hatte ich den Stellmotor ausgebaut, auseinander genommen und komplett gereinigt. Er war damals innen drin total schwarz, vom Abrieb der Kohlen gemischt mit Öl, war eine richtig fettige Schmiere. Wenn was an ihm ist, dann ist er jetzt defekt, an Verölung kann es nicht liegen.

Hallo an Alle, seit 2 Tagen habe ich folgendes. Bin losgefahren und kurz darauf die berühmten 3 Striche im Display. Hatte dann die Zündung ausgemacht, Bremse getreten Zündung an und Bremse gehalten. Dann gingen die 3 Striche weg und ich hatte den 2, 4 und R Gang, konnte so wenigstens nach Hause fahren. Dann mit dem Diagnosegerät Fehler ausgelesen und wollte sie löschen, keine Chance die Fehler bleiben so drin. Heute habe ich den Aktuator geprüft, arbeitet problemlos. Dann habe ich die Kabel vom Stellmotor und Aktuator bis zum Durchgang der Karosserie kontrolliert alles Top. Keine Beschädigungen oder Marderbisse oder korrodierte Pins oder sonstiges. Batterie hat 12V Spannung also keine Unterversorgung, Lichtmaschine hat Ladestrom von ca. 14,3 V. Habe weiterhin die 3 Striche, wenn ich das mit Zündung aus und Bremse mache, dann wieder die Gänge 2, 4 und R. Dann habe ich mit dem Diagnosegerät die Getriebedaten angeschaut, Stellmotor 1 keine Funktion. Alles andere ist in Ordnung. Bevor ich mir jetzt einen gebrauchten neuen Stellmotor besorge, wollte ich mal Eure Meinung dazu hören. Anbei habe ich die Fehlercodes die hinterlegt sind.

Ja das ist wirklich so, bei mir habe ich den Aktuator schon getauscht ohne anzulernen und konnte gleich danach fahren. Irgendwann habe ich später die komplette Kupplung erneuert, grob den Aktuator eingestellt und konnte danach fahren.

Respekt, sehr schön geworden. Ich bin sicher der macht wieder Freude.

Ich habe den Motor nicht die ganzen 20cm der Bolzen abgesenkt sondern nur ca. die Hälfte. Da ich keine Hebebühne habe, die Karosse nur auf Böcke gestellt habe und den Motor dann mit dem Wagenheber auf einem Brett runter gelassen und abgestützt habe.

Top Arbeit, ich wünsche gutes Gelingen, ohne irgendwelche Zwischenfälle.

Früher gab es nur die normalen Schraubschellen. Die Klemmschellen hat man nach und nach eingeführt, weil damit in der Autoindustrie am Montageband Zeit eingesparrt wird. Danach kamen die Schnellsteckvebindungen, die heute aktuell sind.

Schicke mir mal eine PN mit Deiner Mailadresse, ich versuche sie Dir zu senden.

Es gibt einen Zentralschaltplan und dann für jede elektr. Baugruppe einen, Gesamt sind es 32.

Welche Schaltpläne genau brauchst Du?

Hier noch der sebstgebaute Halter für den Zahnkranz.

War heute sehr erfolgreich! Mit meinem selbst gebautem Gegenhalter am Zahnkranz, konnte ich jetzt die Schraube lösen. Habe dann den Stirndeckel abgenommen. Ich hatte ja gesagt, das ich vemutet habe, das die Kette übergesprungen war. Es sollte sich als richtig heraus stellen. Der Kettenspanner war gebrochen, so hatte die Kette keine Spannung mehr, hat sogar schon am Stirndeckel geschliffen. Das gebrochene Teil lag noch auf dem Spanner hatte sich verklemmt, die Feder habe ich mit einem Magneten aus der Ölwanne gefischt.