crurer

....kleine Nachbesserungen waren noch nötig. Zum einen war der rechte Kühlerschlauch von der Pumpe zum Alurohr unter der Karosserie nicht ganz dicht und musste durch eine neue Schelle noch mal neu abgedichtet werden. Außerdem war einer der kurzen Schläuche der Dieselleitungen am Anschluss nicht ganz dicht und nässte. Die Schläuche habe ich komplett gegen neue Gewebe-ummantelte ersetzt. Nun ist alles so wie es sein soll und TÜV kann/muss im Juni gemacht werden. Gruß Chris

Die Karosserie habe ich mit dem großen Wagenheber angehoben. Dieser ist etwa mittig, so weit wie möglich aber hinten positioniert. Das Kantholz ist nötig, da der Wagenheber schlecht am Tank die Kiste hochdrücken kann. Der Motor wird am besten am Rahmen, wo die Kühlerschläuche vorbeigehen, abgestützt.

...dafür habe ich mir extra einen 2ten relativ flachen Rangierwagenheber (max. 2.5t) mit 50cm Hubhöhe angeschafft. Mit einem passenden 100er Kantholz hinten quer gelegt lässt sich so die komplette Karosserie anheben und Motor mit Rahmen und montierten Räder nach hinten herausfahren. Mit dem anderen Wagenheber muss natürlich der Motor abgestützt werden. Voraussetzung ist außerdem ein ebener und glatter Untergrund, auf dem die Räder vom Wagenheber gut rollen können. Bilder machte ich davon keine. Hoffe das hilft.....

Endlich läuft der Kleine wieder technisch einwandfrei..... Am Samstagnachmittag hat DHL den neuen AGR-Kühler geliefert und ab 16Uhr bis etwa 19Uhr war dann auch alles wieder eingebaut sowie Kühlsystem mit ~4,5L neu befüllt worden. Mein 22jähriger Sohn hat mir etwas geholfen, was auch z.T. unablässig war. Der neue Kühler ist im Februar 2025 in Spanien gebaut worden....hoffentlich in besserer Qualität als der alte Originale. TIP: Den Motor etwa 12-13mm mittels der original Schrauben etwas ablassen. Das schafft dringend nötigen Platz um die Halteplatte am AGR Ventil gut anschrauben zu können. Außerdem habe ich AGR Kühler mit AGR Ventil nur lose verschraubt eingesetzt. Danach AGR Ventil am Motor verschraubt sowie AGR-Kühler am Abgasrohr. Erst jetzt wurde AGR-Kühler mit AGR-Ventil fest verschraubt. Warum machte ich das?: Die Bohrungen für die M6 Schrauben im AGR-Kühler sind ca. 7,5mm groß und somit gibt es relativ viel Spiel. Ich wollte vermeiden, dass es vermeidbare Spannungen gibt, wenn ich beides zuvor fest miteinander verschraubt einbaue. Problem: Das fest Verschrauben im eingebauten Zustand von AGR Kühler und Ventil ist alles andere als einfach. Die untere Schraube konnte ich nur von unten her erreichen, dazu muss von oben jemand den Torx aber führen bzw. dirigieren, weil von unten nichts zu sehen ist. Alles andere war aber gut zu erledigen und es gab keine Überraschungen. /Chris

Ich bin fast nach Anleitung vorgegangen, den AGR Kühler schon mal auszubauen. Motorabsenkung habe ich weggelassen, da das Ausbauen auch so ging. Zum Einbauen muss ich aber die beiden vorderen Schrauben lösen und bestimmt 10-15mm ausdrehen (werde vorher nachmessen), da ansonsten der Kühlerschlauch vom AGR Kühler kaum zu verlegen gehen dürfte. Sehr schwierig war auch die beiden Schrauben der Halteplatte der Sensoren am AGR Ventil zu erreichen und zu lösen. Der obere Sensor muss dazu abmontiert werden. Ich behaupte, das ging bei mir nur so gut und relativ einfach, weil meine Schrauben alle schon mal gelöst waren und weitgehend wieder mit etwas Fett eingeschraubt wurden. >13 Jahre alte Schraubverbindungen löst man wohl besser mit abgesenkten oder besser noch ausgebauten Motor. Hier meine Holzkonstruktion zum Aufbocken. Zusätzlich wird der Wagen, wenn ich darunter liege, noch mit 2 weiteren Wagenheber gesichert. Ohne AGR Geraffel. Das AGR Ventil + Kühler (zusammen also) lassen sich ohne Probleme ohne abgesenkten Motor herausnehmen. links muss natürlich Luftfilterkasten raus. Auch die X-Strebe habe ich komplett abmontiert. Lt. Anleitung reicht es wohl nur oben zu lösen. Der Missetäter. Die Schläuche mache ich erst weg, wenn der neue Kühler da ist. Wichtig ist, die Schläuche identisch von der Lage her wieder anzubringen. Der Ausbau hat ~3h gedauert. Ich denke der Einbau wird ähnlich Zeit in Anspruch nehmen.

Alles gut Sven, der Kühler ist bereits geordert und wird auch eingebaut. Der Motor hat nur 104tkm auf der Uhr und ich habe bereits soviel Energie und Zeit investiert, da kommt's jetzt auch nicht auf ein paar h mehr oder weniger mehr an. Mit einem neuen Abgaskühler fühle ich mich auch besser als mit applied workarounds. Gruß Chris

ich werde weitestgehend nach Anleitung vorgehen. Anders wird's wohl kaum gehen.

der Wagen ist seit Montag für den Straßenverkehr zugelassen und konnte nun auch mal etwas gefahren werden. Immer nur so weit, dass ich auch zur Not nach Hause laufen könnte. Jedenfalls zieht er jetzt schöne weiße Abgasfahnen nach sich, die auch nach Kühlmittel riechen.....das Ding ist also inzwischen richtig undicht geworden und Kleben mit JB-Weld war als Versuch gescheitert. Ein neuer Abgaskühler ist geordert (bei Hirschvogel für knapp 415€) und wird eingebaut. Zwischenzeitlich habe ich auch schon mal Intake-Schläuche und den Verteiler nach dem AGR Ventil abgeschraubt: alles schön nass. Der Aufwand sollte im Vergleich zu den vorangegangenen Arbeiten doch überschaubar sein. Gruß Chris

Abschlusspost: nun habe ich doch gestern noch den Innenraum und Heckschürze montiert. Im Bereich der Schwellerkante unten wurde nochmal mit der Drahtbürste und Rostschutz nachgebessert. Ebenso das gammelige Scharnier der Heckklappe. Das Abdeckplastik der Lima konnte ich auf Anhieb nicht identifizieren, da half nur Suchmaschine und das WIS. Am Ende war keine einzige Schraube oder irgendwas anderes übrig, was nicht identifiziert werden konnte. Der Wagen hat eine gründliche Außen- und Innenreinigung erhalten. Außen gabs noch Hartwachs, damit es etwas glänzt. Ende April wird der "Kleene" wieder angemeldet. Meine Mutter hat mir Ihren SF31 überschrieben, da sie kein eigenes Auto mehr fahren wird und so kostet die Haftpflicht für den SMART bei HUK24 gerade mal 137€/Jahr. Hier noch ein aktuelles Bild: Ach ja, sollte der geklebte Abgaskühler undicht sein oder werden, gibt's noch mal ein follow up. Sollte ich nichts mehr schreiben, ist der also dicht.

...vielen Dank lieber Hedwig für die anerkennenden Worte. Ich habe es genauso gemacht, wie Du es beschrieben hast. Ich habe vor dem Start mehrfach zuvor lediglich Zündung, ein und aus gemacht, bis die Pumpe verstummte. Ich nehme aber an, dass die Hochdruckpumpe und Injektoren erst beim Drehen der Nockenwelle mit Sprit versorgt werden, weswegen der 1st Start etwas dauerte. Nachfolgende Startversuche funktionierten kurz und knapp, wie erwartet. Ich habe zuvor auch noch mal im WIS nachgeschaut, ob es etwas speziell beim 1st Start etwas zu beachten gibt, wenn das Kraftstoffsystem zuvor entleert/gewartet/ersetzt etc. wurde. Ich konnte da keine weiteren Hinweise zu finden. Es war tatsächlich so, dass ich im Augenblick als ich den Zündschlüssel eigentlich loslassen wollte, der Motor dann auch ansprang. Hier darf man wohl nicht sonderlich zaghaft bzw. übervorsichtig sein. Hier noch ein paar Abschlussbilder der zuvor unklaren (Schlauch)Anschlüsse. Das Ding lag auf dem Boden und war am Gummi rundherum eingerissen. Mit Kabelbinder habe ich es geflickt. Es ist auch kein Verschlussstopfen. An der Verdickung ist ein feines Sieb. Im hinteren Schwellerbereich habe ich vor Motoreinbau auch noch entrostet und Farbe drauf geschmiert. Der Spritfilter ist neu. Den hatte ich im Herbst 2023 noch gemacht, weil ich hier das Problem vermutete und sozusagen in's blaue hinein erste Reparaturversuche machte. so kann man auch noch gut die hinteren Bremsen entlüften, ohne die Räder abzumontieren: Letzten Sommer haben sich noch die Wespen im Smart häuslich eingerichtet. Dieses Jahr sollen die sich bitte ein anderes zu Hause suchen: ############################## Das war meine 1ste und ich hoffe auch letzte SMART Motorreparatur. Viel Arbeit, die aber letztlich auch aufgrund vom Abschlusserfolgserlebnis irgendwann anfing etwas Spaß zu machen. So habe ich den Kleinen doch sozusagen lieb gewonnen und er wird mal bei mir bleiben.....auch wenn der nur eine PURE Ausstattung hat, so ist er zumindest technisch in einem selten guten Zustand, behaupte ich jetzt mal frech und unbescheiden. Als Abschluss werde ich dann noch ein Foto vom kompletten Smart, geputzt hier hineinstellen und hoffen, ich kann dann das Forum hier mal deutlich weniger in Anspruch nehmen und mich neuen Herausforderungen stellen. Gruß Chris aus Calw

sieht wieder gut aus! 1ster Start. und noch ein kurzes Video vom Heck. Sollte jetzt noch der Abgaskühler dicht sein, bin ich mehr als zufrieden. Die Anbauteile und Innenraum mache ich später dran. Wahrscheinlich nach Ostern. Vorher schaffe ich es eher nicht. Die beiden Anschlüsse der Sensoren, die mir unklar waren konnte ich auch auflösen. Zeit: etwa 60h Kosten: ~100€ Danke an alle für die Hilfestellungen....Chris

danke für's feedback....ich nehme dann also Schraubklemmen. Die habe ich da und ich muss nicht extra welche anschaffen. ############################################### Der Motor ist nun "ready for reassembly". Ich denke mal, kein Kabel, Schlauch etc. vergessen zu haben. Etwas doof war das dünne Kabel vom Auspuff, welches extra mit Hitzeschutz ummantelt ist nahe dem Abgaskühler wieder anzuschließen. Dort musste das Gegenstück auch noch in eine Art Halterung eingefädelt werden. Hier ging es sehr eng zu und ich war froh den Volkshochschulgrundkurs in Gynäkologie zuvor erfolgreich abgeschlossen zu haben. Außerdem war ich noch etwas irritiert über den unbesetzten dünnen Schlauch an einem der Sensoren..... ...sowie hier, wo man auch einen Schlauch draufstecken könnte. Lt. meinen alten Bildern war da eine Art Blindstopfen. Den finde ich aber gerade nicht mehr. Ich habe etwas Silikon zum Abdichten verwendet. Ich hoffe mal, dass Wiedereinfädeln vom Motor gelingt. Fummelig dürfte noch das Stromkabel werden, was noch am Anlasser angeschraubt werden muss, wenn der Motor so halbwegs unter der Karosserie ist.

...der Simmerring ist getauscht und die Welle ging so mit einem relativ leichten Hammerschlag einfach heraus. D.h. die wird nur gelöst und den Rest macht man von Hand: Wichtig! Vorher eine Wanne darunter, sonst gibt es 'ne Sauerei. Fertig eingebaut: Dann gab es nochmal Entrostungsarbeiten: ########################################## Wie schön sich der Auspuff wieder an den Krümmer schrauben ließ.....beim AP Ausbau habe ich das noch mit eingebauten Motor gemacht und mir dabei fast die Finger gebrochen. Auch habe ich die linke Antriebswelle aus der Nabe genommen, um besser an des gammelige ABS Rad zu kommen. Hier wurde auch der Rost entfernt und mit Rostschutz nachbehandelt. Ich habe auch gesehen, dass die Schlauchschellen für Kühlwasser zur Karosserie z.T. futsch sind und ich mal nach Ersatz schauen muss. Frage: haben sich normale Schraubschellen auch bewährt oder sollten es welche zum klemmen sein? /Chris

selber gefunden...

moin, gibt's einen Workaround zum Ausziehen der Welle ohne Spezialwerkzeug? Außerdem wollte ich noch wissen, ob es mit der Feststellbremse noch etwas zu beachten gibt, wenn ich Motor mit Karosserie wieder vereine.....