HolgerS

Ich hab so ein günstiges Auslesegerät, welches auch einige Parameter anzeigen kann. Werde wohl das ne Zeit lang mitnehmen um im Fall der Fälle den Raildruck direkt auslesen zu können. Sonst noch Diagnoseideen? 🙂

Der geht während der Fahrt aus. Der Kraftstoffpumpe wird offensichtlich die Spannung weggeschalten. Das habe ich überbrückt, läuft dann aber trotzdem nicht an. Ein paar Minuten stehen lassen und dann läuft er wieder an. Also jetzt immer ne Dose Bremesenreiniger dabei haben? ... hinter der Fahrertür wär ja gleich der Lufteinlass 🙂

Update. Das Provisorium bringt nichts. Der Smart ging vorhin aus, kein Strom an die Kraftstoffpumpe. Den Schalter betätigt, man hört die Kraftstoffpumpe, der Smart springt trotzdem nicht an. Nach einigen Minuten lief er dann wieder (ohne oder mit dem Überbrückungsschalter betätigt ist egal). Schlußfolgerung: Das Steuergerät schaltet die Kraftstoffpumpe ab. Wäre "nur" die Frage, warum? (Am Drehzahlsensor liegts nicht)

Wobei da immer noch die Frage nach dem Platinenverbinder offen ist. Diese muß ich ja offensichtlich ausseinander biegen um auf die Rückseite der Platine ranzukommen. Das ist eine Art Gewebe, welches an manchen Stellen schon etwas brüchig ist. Gibts da Tips? Oder einfach danach durchmessen um im Zweifel ein Kabel reinlöten?

Bisher noch nicht. Ich hatte etwas Zeitdruck und hab den Smart dringend gebraucht. Deshalb habe ich vorübergehend einen "Overwrite"-Schalter eingebaut um die Pumpe manuell mit Strom versorgen zu können. Ich habe den Verdacht, dass die Pumpe nicht ausfällt, sondern vom Steuergerät abgeschaltet wird. Sobald ich Zeit habe, werde ich dort auch noch eine Überwachung einbauen um das verifizieren oder wiederlegen zu können.

ok, habs grad eben getestet. Da war ich wohl immer zu ungeduldig 🙂 Zündung an -> Pumpe wird bestromt -> 5 Sekunden warten (ohne den Motor zu starten) -> Pumpe wird stromlos.

Das wollte ich eigentlich. Das sind aber 2 Platinen übereinander, die über ein flexibles Gewebe verbunden sind. Es schaut so aus, als wären in diesem Gewebe auch Leiterbahnen drin. Und das war an einigen Stellen etwas brüchig. Ich hatte Angst, dass durch das notwendige auseinanderbiegen, um an die Lötpunkte ranzukommen, mehr kaputt geht. Das tat sie aber jetzt im normalen Zustand auch. Sobald die Zündung an ist, wird die Pumpe bestromt und solange der Smart läuft ist da auch immer Strom drauf. Die LED hat nicht einmal geflackert oder ging im normalen Betrieb aus. Signaleingang also überwachen wäre noch eine Idee... Aber was ich raus lese, liegt der Verdacht auf den Lötstellen... Da ist nur das Thema mit dem Platinenverbinder... Danke

Hallo, ich hatte/habe das Problem, dass der Smart (Bj 2003) sporadisch ausgeht. Auf Vorschläge aus dem Forum hier, habe ich den Drehzahlsensor ausgewechselt. Jedoch blieb das Problem bestehen. Bzw lief er irgendwann gar nicht mehr an. Sonst ist er nach einigen Minuten immer wieder angesprungen. Ich habe dann festgestellt, dass die Kraftstoffpumpe nichts liefert. Vorlauf geöffnet und weder bei Zündung an noch beim Startversuch kam Diesel. Tank abgesengt, Pumpe mit Strom versorgt -> läuft Strom am Stecker in die Pumpe gemessen -> 0 Volt bei Zündung an und Startversuch. Wieder zusammen gebaut. Startversuch -> Smart sprang an und lief normal. Am Stecker/Kabel N11/3 aus der SAM raus gewackelt -> Smart ging aus. Den Stecker hatte ich schon mal gewechselt. Diesen kontrolliert, aber keine Beschädigung (Verschmoren) gefunden. SAM ausgebaut und geöffnet. Konnte nichts offensichtliches feststellen. Hatte aber wohl mal einen Wasserschaden. Mit Alkohol gereinigt, Anschlüsse mit Glasfaserstift gereinigt und SAM wieder eingebaut. Kraftstoffpumpe über Relais angeschlossen. Außerdem an den Ausgang aus der SAM zum Relais/Pumpe eine 12V Kontroll-LED eingebaut um immer erkennen zu können, ob die Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt wird. Danach ca. 100km keine Probleme. Heute nach ca 10 Minuten Volllast (Autobahn, 140km/h) ging der Smart aus. Die Kontroll-Led war aus -> Kraftstoffpumpe bekam also keinen Strom. Beim Einschalten der Zündung blitzte die Kontroll-Led kurz auf, dann wieder aus. Das immer für ca 5 - 10 Minuten. Danach blieb die Kontroll-Led beim Einschalten der Zündung an und der Smart sprang dann auch wieder problemlos an. Frage: Sollte die Kraftstoffpumpe immer Strom haben oder gibt es unter normalen Bedingungen Situationen, an denen die Kraftstoffpumpe abgeschaltet wird? (was ich mir nicht vorstellen kann:-) ) Falls die Pumpe bei Zündung ein immer bestromt werden sollte, würde ich von einer Macke in der SAM ausgehen und die Leitung, die aus der SAM (Pin 10) rauskommt einfach auf Zündungsplus legen. Funfakt: Seit dem die SAM einige Tage draußen war und dann wieder eingebaut, funktioniert der Drehzahlmesser den ich vor Jahren eingebaut aber nie freischalten ließ. 🙂 Allerdings funktioniert die Ganganzeige nicht mehr und die Temperatur ist in Fahrenheit. Da muss wohl das Kombiinstrument über die Star Diagnose neu in Betrieb genommen werden. Danke Holger

Ja hab ich. Da ist Spannung da.

Hallo, die Pumpe ist vor dem Start nicht hörbar. Allerdings komme ich aktuell mangels freier Hebebühne noch nicht an den Unterboden ran. Alten Kraftstoff schließe ich aus, da der Smart regelmäßig getankt wird. Werde Rückmeldung geben, sobald ich den Smart auf der Bühne habe. Danke Holger

Nachtrag: Der Smart ging vor einer Woche auf einer Strecke von 6 km drei Mal aus. Beim letzten Mal sprang er dann nicht mehr an. Diagnosegerät beim Startversuch zeigte Drehzahlwerte an. Gehe daher davon aus, dass es nie am Drehzahlsensor lag. Hab dann mal nach dem Stecker N11-3 in der SAM Geschaut (den hab ich vor ein paar Jahren schonmal neu gemacht. Inkl Relais fürs Abblendlicht). Der Stecker schaut gut aus und am Pin für die Kraftstoffpumpe kommt Strom. Kraftstoffzuleitung aufgemacht und da kommt nichts. Entweder also Wackler im Kabel zur Kraftstoffpumpe oder Pumpe defekt. Sobald ich meine Hebebühne frei habe (da ist grad eine E-Klasse, W124 drauf bei dem ich den Rost entfernt habe und das ganze Fahrwerk überholt) werde ich den Tank bzw die Pumpe ausbauen bzw nachmessen ob da Strom ankommt...

Nein, hat leider keinen DZM.

BOSCH, genau das was auch original drin war.

Nachtrag: Heute ist der Smart wieder 2 mal kurz hinter einander ausgegangen (bei kaltem Motor) und erst nach einigen Versuchen wieder angesprungen 😞 Danach lief er wieder ganz normal. Gleiches Symptom wie vor dem Tausch des Drehzahlsensors. Keine Kontrollampe an. Ich habe das Gefühl es wird doch Zeit sich zu verabschieden...

Drehzalhsensor ist jetzt erneuert, seit dem keine Probleme mehr. Danke für die Tips. Es musste nur der Schlauch vom AGR raus und der Lüfter vom Ladeluftkühler ausgeklipst und etwas zur Seite geschoben werden. Dann ging es mit einem Gelenk und ein paar Verlängerungen um an die Schraube ranzukommen. Ist zwar etwas fummelig aber ging so.

OK. Nachvollziehbar. Danke schon mal. Ich glaub da plane ich für nächstes Jahr ein, den Motor auszubauen und zu überholen.. Hab momentan noch ne W124 E Klasse auf der Hebebühne. Die blockiert die Bühne und die Werkstatt noch ne zweite lang.

Hallo Bei meinem 450 Cdi ging die Öl Kontrollampe an und gleichzeitig der Motor aus. Hab den Ölstand kontrolliert und es hat nichts gefehlt. Danach lief er auch wieder an. Dann keine Kontrollampe mehr und er lief ganz normal wieder. Mehrere Tage ohne Probleme. Gestern das selbe wieder im Standgas... Er verbraucht außerdem etwas über nen halben Liter Wasser auf 1000 km. 220tkm Hat jemand Tips? Kopfdichtung? LG Holger

Sieht gut aus und wird nicht mehr.

Danke für den Tip. Das werde ich testen. Evtl passt ja der Anschluß vom Bremsenentlüftungsgerät auf den Kühlwasserbehälter 🙂

Hallo, mein Smart 450 cdi aus 2003 verbraucht auf 1400km ca 600-700ml Kühlwasser. Da es augenscheinlich nicht nach draußen tritt, stellt sich die Frage was die wahrscheinlichste Ursache ist. Kommt da außer Zylinderkopfdichtung realistisch noch etwas anderes in Frage? Es richt (bei geschlossenen Fenstern) im Innenraum im Stand auch hin und wieder nach Abgasen. Evtl ein Zusammenhang? Danke für entsprechende Tips lg Holger

Nein, der bleibt konstant.

Hallo, ich habe in meinem 450er CDI auf "anraten" des GTU-Püfers einen neuen Hauptbremszylinder (Brembo) eingebaut. Hab die Bremsflüssigkeit getauscht und mit Entlüftungsgerät mehrfach entlüftet. Er war dann noch in einer Werkstatt um dort nochmal zu entlüften (inkl. durchschalten der Ventile im ABS um dort auch die Luft rauszubekommen). Hab dann die Plakete bekommen... Aber: Wenn ich jetzt z.b. leicht abschüssig an der Ampel stehe und die Bremse gerade so fest trete, dass ich nicht rolle, wird die Bremse nach ein paar Sekunden weich und er fängt an zu rollen. Dann muss ich etwas stärker treten bis er wieder steht. Dann wird die Bremse nach ein paar Sekunden wieder weich und er rollt wieder. Das kann ich so oft machen, bis ich das Pedal ganz durchgetreten habe. Kann das außer am Hauptbremszylinder an noch was anderem liegen? Oder muß ich davon ausgehen, dass der neue Zylinder auch defekt ist? Kann man den irgendwie prüfen? Ich hätte hier irgendwo noch 2 Manometer rumliegen.... Hat jemand ne Idee um nen "Prüfstand" für den Zylinder zu bauen? 🙂 lg Holger

So, es war das Loch in der Pfanne 🙂 Ich habe eine M10 Hutmutter mit ein paar Schweißpunkten auf dem Bolzen befestigt. Die Langlöcher vom Aktuator reichten gerade dafür aus um ihn mit etwas Vorspannung dann wieder montieren zu können. Smart fährt wieder und schaltet ohne Probleme. Danke für die zahlreichen Tips! mfg Holger

Das wäre evtl auch noch ne Option, das vorher auszuprobieren... 🙂 Danke für den Tip.

Das war der Plan:-) Danke für die Infos. Das mit dem Passstift hab ich in nem Youtube-Video schon gesehen:-) Leider kann ich meine Hebebühne nicht nutzen, da ist grad der W124 drauf. Da ist das komplette Fahrwerk raus. Das dauert bestimmt noch 1, 2 Monate bis der wieder rollt. Um die Steckachsen radseitig rauszubekommen, funktioniert das schon mit dem "ausseinanderbiegen" der ganzen Radschwinge (also das dicke Rohr)? mfg Holger