Spellblind

Gibt es denn sonst noch etwas das ich testen könnte um die Ursache etwas einzugrenzen ? Wie gesagt TLV habe ich einfach Mal abgesteckt (Gummischlauch von Ansaugbrücke), die eigentliche Leitung vom Kurbelgehäuse ist aber sozusagen noch durch das schwergängige Ventil etwas eingeschränkt. Frage ist eben, ob hier nicht etwas zuviel Druck im Kurbelgehäuse entsteht und das dann zum kurzzeitigen Qualm führt. Das Interessante ist ja, dass das mit dem Qualm bei gleichbleibender Geschwindigkeit / Gasfuß wieder aufhört.

Danke für den Tip. Wusste garnicht, dass so etwas geht.

Naja Mal sehe wie das ganze endet. Letztendlich habe ja nicht ich die Gewährleistung, sondern mein Verkäufer beim Händler (war Privatverkauf). Dennoch finde ich es ganz gut, wenn man auch etwas von der Problematik versteht und weiß worauf man in Zukunft achten muss.

Ja, letztendlich schon. Dachte es ist vielleicht eine Kleinigkeit die ich zusammen mit euch lösen kann. Schließlich müsste ich wieder 70Km zum Händer fahren, daher wollte ich das Problem etwas entschärfen.

Naja das Problem ist, dass ich hier jetzt nicht wirklich herumschrauben kann. Zum einen wird Anfang nächste Woche entschieden, ob der Händler die Probleme beseitigt (Verkäufer hatte den Smart von 3 Monaten bei einem Händler gekauft), zum anderen ob ich den Smart komplett zurückgebe. Wäre nur schade, da innen super gepflegt, 68tkm, Alufelgen ohne Schrammen, Verdeck ok....und das für rund 2000€ In meiner Region gibts in der Preisregion keinen gleichwertigen Ersatz.

Frage wäre jetzt natürlich schon, was tatsächlich den Ölqualm verursacht. Kolbenringe kann ich mir irgendwie nicht vorstellen, da er sonst ja sicher permanent vor sich hinqualmen müsste, oder ? Naja keine Ahnung....kenne mich mit Smarts überhaupt nicht aus. Habt ihr noch irgendwelche Ideen ?

Das hatte ich am Anfang vom Thread beschrieben. Der Fehler bezieht sich auf die Lambdasonde. Fehlermeldung im Klartext: Lamdasonde 2 Bank 1 Heizregelung Fehlfunktion Lässt sich wenn sie vom Auspuff vorgewärmt wurde löschen und kommt dann nicht mehr bis man das Auto neustartet.

So, also das Ventli konnte ich so kurzfristig nicht auftreiben, habe es aber Mal getestet: Ziehen relativ leicht, reinblasen ging auch mit etwa 50% der Kraft / Durchflusdmenge. Habe jetzt einfach Mal den Schlauch an der Ansaugbrücke abgezogen kurz ne Probefahrt gemacht. Kommt mir so vor als ob es nun weniger Rauch ist. Meist nur kuz ein Wölkchen, dann wieder nichts. Was wäre denn, wenn die Motorentlüftung zusätzlich noch dicht wäre ? Hätte das einen ähnlichen Effekt ? Sprich muss das tatsächlich abgesaugt werden, oder könnte das auch anders entweichen ?

Alles klar, dann werde ich das machen / machen lassen. Hatte ich ohnehin vor bei der Problematik damit. Da das Auto sozusagen über den Verkäufer noch Garantie beim Händler hat (Verkäufer hilft wohl bei der Abwicklung) warte ich Mal noch die Zuständigkeiten ab und lassen den Smart solange ruhen. Für mich stellt sich halt die Frage, ob das evtl. schon zu Folgeschäden geführt hat. Denke seitdem ich das bemerkt habe sind etwa 30km gefahren worden. ...

Habe mich tatsächlich nur mit dem Teillastventil beschäftigt, da das doch recht wahrscheinlich der Übeltäter ist. Das mit dem dem Teillastventil ist soweit klar, wenn auch mir nicht ganz einleuchtet, ob das Öl nun über das Teillastventil reinkommt und direkt verbrannt wird (oder nur der erhöhte Druck), oder ob durch den erhöhten Druck im Motor beispielsweise das Abstreifen vom Öl durch die Kolbenringe nicht mehr funktioniert, da der Gegendruck vom Öl in der Ölwanne zu groß ist. Aber zurück zum Symptom: Wäre denn dieses Qualmen sobald der Turbo anspringt ein typisches "Merkmal" für ein defektes TLV ? Versuche gerade etwas den Schaden einzugrenzen um dann später danach zu sehen (Auto steht nicht bei mir vor Ort).

Hatte angenommen, dass es ein Teil,- sowie Vollastventil gibt. Wahrscheinlich habe ich einfach zuviel queer Beet in diversen Guides gelesen 😒 Eines oben da bei der Ansaugbrücke und eines unten irgendwo in der Nähe des Klimakompressors.

Wollte eben gleich einen Schritt weitergehen und herausfinden, ob das direkt die Ursache ist. So könnte ich den Smart dann bedenkenlos zu einem Händler fahren und alle 2 Ventile + Schläuche tauschen lassen (nicht auf meine Kosten).

Das war auch mein Verdacht nachdem ich gestern Nacht euer Forum durchforstet habe. Frage ist, wie ich das am einfachsten testen könnte. Vielleicht ja Mal den Schlauch temporär abziehen und ne kurze Probefahrt machen ? Klar könnte ich natürlich auch am Ventil saugen / blasen aber da gibt es mir zusammen mit dem Verkokungen im Rohr zu viele Eventualitäten. Das mit der Lambdasonde scheint dann wohl eher ein nebensächliches Problem zu sein, sehe ich das richtig ?

Guten Morgen. Damit meinte ich die Vorder,- und Rückseite vom Ölpeilstab So zeigt er ja auf beiden Seiten wegen dem gekippten Motor unterschiedliche Level an. Zumindest ist das mein aktueller Kenntnisstand.

Hallo zusammen. Erst Mal vorweg...ich bin der Neue 🥴 Ca. 150 km nach meinem Kauf des Smart Cabrio ist mir aufgefallen, dass er beim Anlassen kurz blau geraucht hat, war dann aber im Leerlauf wieder weg. Danach Ölstand kontrolliert- war vorn am Stab auf Minimum (hinten vermutlich mehr, wusste ich zu dem Zeitpunkt aber noch nicht). Öl nachgefüllt, kurze Probefahrt gemacht: Motorkontrolleuchte geht an, Abgase riechen etwas ätzend, keine Rauchentwicklung im Stand Fehler ausgelesen: Lamdasonde 2 Bank 1 Heizregelung Fehlfunktion. Kontakte vom Stecker gececkt, war alles trocken Aktuelles Fehlerbild: Kurzes blaues Qualmen beim Anlassen, sobald Motor warm ist beim Lastwechsel (Turbo kommt / aus) blauer Qualm, danach sofort wieder normal bzw. nicht mehr während der Fahrt sichtbar. Dennoch immer so ein ungewohnter Abgasgeruch. Ob die vermutlich defekte Lamdasonde das verursachen könnte (evtl. zu hohe Brennraumtemperatur-> Öl wird vebrannt, oder ist das ein typisches Bild für diese speziellen Teil/ Vollastventile, ooooder ist gar der Turbo / Motor abgeraucht ? Fahrzeug: Smart Cabrio BJ2001, 600ccm, 68.000km